A380-800

À moins que ce soit Airbus qui oblige Amedeo à choisir la config vu le temps requis pour l'aménagement cabine, ce qui expliquerait le désintérêt des loueurs jusqu'ici. J'ai de la difficulté à croire qu'Amedeo ait commandé 20 A380 sans avoir un ou des clients pour chacun des appareils, ce serait du suicide...

Paul,

Si j'ai bien compris Amadeo définit une config standard avec probablement des marges adaptation en limite de cabine.
Mais l'idée c'est d'avoir des machines très standardisées pour avoir un bon prix et les créneaux figés chez Airbus.

Là c'est du leasing direct et non du sale and lease back qui doit permettre plus de fantaisies en optimisations intérieures

Amadeo a des clients c'est sûr, mais probablement plusieurs pour les 20 exemplaires.

Un peu l'impression que l'aménagement et la densité correspondent à de relativement moyens courriers,4-5000 nm peut être, il y a peut être anguille sous roche ...
Je pense à un équipement un peu "Bateau" pour qq clients où prospects de JL, qui pourraient tester du TATL en louant pour qq temps à Amdeo, le tout un peu "Sponsorisé" par Airbus ...
Le coup des A300 Eastern si je ne me trompes ...

La densité n'est pas énorme
Comme je le disais le ratio entre first / biz / eco sur cette config est identique à celle des 777-300Er d'EK. C'est donc une config qui irait bien a une cie "normale"

Qui par contre ?


http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_747_operators

Air India ?
El Al ?
Garuda ?
Saudia ?

Il y a aussi l'amérique latine

L'article des échos est intéressant
 http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20140212trib000814977/l-a380-a-deja-presque-rempli-son-objectif-de-ventes-pour-2014.html

Par contre l objectif était de vendre 30 a 380 par an
si ont prend la commande d'Emirate en 2013 et celle d'aujourd'hui sa fait le compte

Ben non il en reste 10 à vendre cette année

A qui ? (à part emirates )

Admin a écrit:Paul,

Si j'ai bien compris Amadeo définit une config standard avec probablement des marges adaptation en limite de cabine.
Mais l'idée c'est d'avoir des machines très standardisées pour avoir un bon prix et les créneaux figés chez Airbus.

Là c'est du leasing direct et non du sale and lease back qui doit permettre plus de fantaisies en optimisations intérieures

Ce que je veux dire c'est qu'habituellement le client qui opérera l'appareil choisi sa config, surtout lorsqu'il s'agit d'appareil neuf.

patrick1956 a écrit:Par contre l objectif était de vendre 30 a 380 par an
si ont prend la commande d'Emirate en 2013 et celle d'aujourd'hui sa fait le compte

Oui, avec 10 en plus : 50 + 20 = 70 = 30 + 30 + 10.

Mais JL semble vouloir en vendre 10 de plus cette année, via Amedeo probablement (qui a annoncé vouloir en placer 30 cette année).

Admin a écrit:Paul,

Si j'ai bien compris Amadeo définit une config standard avec probablement des marges adaptation en limite de cabine.
Mais l'idée c'est d'avoir des machines très standardisées pour avoir un bon prix et les créneaux figés chez Airbus.

Là c'est du leasing direct et non du sale and lease back qui doit permettre plus de fantaisies en optimisations intérieures

Apparemment Amadeo (Doric) a voulu faire effectivement assez simple :
la classe Biz serait à 63in, la classe Y à 32in, voire peut-être 31.5in
11 rangs à 6 de front x 63in = 693 in
10 rangs à 8 de front x 32in = 320 in
Total =                               1013 in

(alors que la 'densité optimisée' de A :
14 rangs à 6 de front x 61in = 854 in
 5 rangs à 8 de front x 32in = 160 in
Total =                             1014 in  CQFD)

car cela permet de mettre deux rangs Y (avec les cables qui vont bien) dans un rang Biz.
Ceci permettant effectivement des reconfigurations faciles, rapides et pas trop coûteuses.

Il y a eu des annulations et il y a d'autres commandes en danger.

Oui ?
Notamment Virgin hein
Mais bon, ça donne une année de plus de carnet de commande.

Laurent Simon, effectivement, il "suffit de cabler" au moins les interfaces des cabines pour à la fois l'éco, quitte à être un peu moins optimal.
A un pas de 60" on peut avoir du lit plat comme chez LHA

Chacun voit midi à sa porte...

Ben alors il y en a des messages énigmatiques aujourd'hui

Bon sinon à vos tablettes

Asiana sera sur LAX
Depuis facebook

Asiana’s A380 strategy will place primary focus on the maximization of seat efficiency and the enhancement of premium seat quality. The new aircraft will consist of a total of 495 seats--12 First Class, 66 Business Class, and 417 Travel Class seats. Asiana specifically designed this new aircraft to enhance seat efficiency and to meet the demands of each class.

http://finance.daum.net/rich/news/finance/photo/MD20140211095605242.daum
12 first et 311 eco en bas (avec compartiment repos en soute arrière dans le T)
66 biz et 106 eco en haut





C'est plus dense que KAL. La première doit être plus que sympa sur le pont principal

Admin a écrit:Si j'ai bien compris Amadeo définit une config standard avec probablement des marges adaptation en limite de cabine.
Mais l'idée c'est d'avoir des machines très standardisées pour avoir un bon prix et les créneaux figés chez Airbus.

Un A380 Quick Change comme les anciens 737s de La Poste !!!!      

Une approche similaire à celle entreprise en ce moment par AF pour la "modulation" de l'espace biz, oui

Sur le fond, je crois que Doric/Amadeo doit rechercher un aménagement type de sa flotte, pour le nombre de A380, certainement plus limité, qui ne sont pas destinés à Emirates où .... SIA !

Je soupçonne JL de tenter une action de leasing, où plutôt de locations assez court terme, pour offrir des périodes d'essais à un certain nombre de clients hésitants, et Amadeo, serait au centre de ces opérations, certainement sponsorisées par Airbus ...

Donc, il leur faut des aménagements, assez "bateau" et flexibles, avec une capacité suffisante, pour être certainement rentables dans tous les cas de figure ...

Juste mon idée !

Avec les IFE et tout le tralala, déplacer des sièges est devenu beaucoup plus compliqué.

C'est ce qui donne tout son sens à la remarque de Laurent Simon

1 rang biz = 2 rangs éco sur le point principal. Il "suffit" de cabler pour la densité la plus forte.
Reste le problème de la première ?

Il doit être possible de laisser du cablage en attente (surtout que de ce côté là, l'a380 il assure non ?)
AF va faire cette manip des cabines existantes sur 777 ... entre Biz et Eco, ça doit donc être possible avec l'IFE ?

Et puis il existe des solutions IFE sans "fil"

A creuser

Je suis sûr qu'il y a une manière efficace d'optimiser l'aménagement de l'A380 et d'éviter les délires de customisation à la EK ou KAL

A lire sur Flightglobal, toujours Mark Lapidus, de Amedeo, et "Son" A380 !


http://www.flightglobal.com/news/articles/singapore-higher-density-seating-will-boost-a380-appeal-395861/

Merci

Le bas on le fait 100% standard
Et le haut on s'arrange pour le rendre flexible
Et donc donc oui, la modif de la cabine de l'A380 se limite donc à la modif d'un pont pas plus grand que la cabine de l'A330 !

Si on regarde bien



La config LHA en éco sur le pont inférieur c'est 420 places, Doric c'est 427 et la config type 558PAX d'airbus c'est 426 !

Doric ne configure pas pour l'instant sa classe éco en sardine.

Les exemples de pont inférieur en tout éco sont principalement Lufthansa, Thai et Emirates.
C'est l'aménagement le plus rationnel, donc rien d'étonnant à ce que Doric le reprenne.

Effectivement, se concentrer sur la customisation du seul pont supérieur doit pouvoir apporter des économies.
Globalement le concept me semble sensé.

Tiens Emirates comme par hasard...

On doit pouvoir rajouter Transaero je pense
30-40 places de plus à 11 de front sur le pont inférieur ... et airbus précise à chaque fois 18" d'assise (reste à savoir avec quelle largeur d'accoudoir... il y a parfois triche là)

Turkish pas intéressé par l'achat d'A380 mais

Our Constantinople correspondent says Turkish Airlines is nearing a deal to wet-lease four A380s.

https://twitter.com/FlightDKM/status/435790508951343104

Qui va les fournir ?
Qantas ?

Doris er livraison prévu 2016