A380-800

Laurent Simon a écrit:
Airbus fait la promotion d'une 5ème classe

http://www.journal-aviation.com/actualites/29439-airbus-fait-la-promotion-d-une-5eme-classe

... Choix stratégique

Plus qu'une question de performance entre les deux moteurs qui sont  très proches si l'on combine la consommation  de carburant, la masse et la traînée (le GP-7000 est, selon un expert, un peu plus efficace en termes de consommation de carburant mais le Trent 900 est plus léger), le choix d'Emirates apparaît plutôt comme une décision stratégique qui s'inscrit dans le débat plus large de la remotorisation de l'A380 qu'exige la compagnie du Golfe depuis des mois, mais dont ne veut pas entendre parler Airbus pour l'instant en raison de son coût.

En choisissant le Trent 900, Emirates tente probablement de convaincre Rolls Royce de concevoir un nouveau moteur pour l'A380, afin de mettre la pression sur Airbus à lancer un A380 Neo que la compagnie de Dubai commandera.

Une sorte "d'acompte" en quelque sorte pour récompenser le motoriste le plus enclin à se lancer dans l'aventure Neo. La carotte est de taille. Tim Clark, le directeur d'Emirates, a maintes fois déclaré que la compagnie de Dubaï pourrait acheter jusqu'à 200 A380 Neo si le programme était lancé.

Rolls Royce plus motivé que Engine Alliance

Selon des sources industrielles, Rolls Royce est en effet plus intéressé pour construire un nouveau moteur qu'Engine Alliance, lequel est plus favorable à une amélioration du moteur existant pour augmenter les performances de l'appareil qui 15 ans après son lancement commercial n'a pas affiché les résultats escomptés.


(Mais) ... certains observateurs ont une lecture différente d'un choix de Rolls Royce par Emirates pour ses 50 A380.

Pour eux, un tel choix pourrait s'expliquer par les améliorations (et non les évolutions) dont est capable de mettre en oeuvre Rolls Royce sur le moteur actuel, lesquelles seraient plus importantes que celles d'Engine Alliance. Un point qui semble néanmoins faire débat. Selon une autre source industrielle, les capacités d'amélioration seraient au contraire plus importantes sur le moteur américain

Admin a écrit:
c'est la fin de l'engine alliance?

Laurent Simon a écrit:

Admin a écrit:
c'est la fin de l'engine alliance?

En tout cas cela me semble être un signal très fort,
qui pourrait bien déclencher la fin de cette alliance.

Cf ce que je disais il y a quelque temps. la question n'est pas de savoir si cette alliance va finir, mais quand.

Laurent Simon a écrit:

Admin a écrit:
c'est la fin de l'engine alliance?

En tout cas cela me semble être un signal très fort,
qui pourrait bien déclencher la fin de cette alliance.

Cf ce que je disais il y a quelque temps. la question n'est pas de savoir si cette alliance va finir, mais quand.

"un cadeau au meilleur allié (des US),  RR"

massemini a écrit:Boeing n' avait pas besoin de RR pour son 787.
Le 787 se serait autant vendu. Cela n' a pas été un handicap pour le 777 depuis le début du siècle.
Cela ne semble pas être un handicap pour le 350 et ne l' a jamais été pour le 737.

Si un jour le 380 doit être arrêté, ce n' est pas sa double motorisation qui l' aura sauvé, pas même sa motorisation unique prochainement....

Les US ne peuvent pas non plus faire trop de cadeaux, mais les britanniques ne peuvent pas se plaindre de leur part sur le F35...

Laurent Simon a écrit:

La concurrence est souvent très favorable. B pouvait très bien faire le 787 sans RR, mais faire avec RR a aidé à vendre l'avion.

massemini a écrit:
Le prochain abandon d' Engine Alliance aura été assez "téléphoné" après 15 années de lenteur du programme, des faibles ventes (un peu masquées par Emirates), de faibles perspectives renforcées par les prochains 777-9 (+ éventuel -10) et 350-1100).
Les Britanniques en tous cas, seront vraiment leader (avec ailes et moteurs), sur les 3 gros porteurs d' Airbus, tant en valeur qu'en poids, pour un nouveau retournement dans sa tombe du Général!... 

RR chez Airbus, GE chez Boeing avec un cadeau toutefois au meilleur allié (des US),  RR sur le 787...

C' est fou ce que la nécessité d' au moins deux motoristes avait fait couler comme encre.......à oublier...

Laurent Simon a écrit:

massemini a écrit:Boeing n' avait pas besoin de RR pour son 787.
Le 787 se serait autant vendu. Cela n' a pas été un handicap pour le 777 depuis le début du siècle.
Cela ne semble pas être un handicap pour le 350 et ne l' a jamais été pour le 737.

Si un jour le 380 doit être arrêté, ce n' est pas sa double motorisation qui l' aura sauvé, pas même sa motorisation unique prochainement....

Les US ne peuvent pas non plus faire trop de cadeaux, mais les britanniques ne peuvent pas se plaindre de leur part sur le F35...

La concurrence est souvent très favorable. B pouvait très bien faire le 787 sans RR, mais faire avec RR a aidé à vendre l'avion.

Le 777 ne se vend très largement que depuis peu.
Quant à l'A380, je ne parlais pas tant que cela d'une double motorisation, mais de la fin de l'alliance Engine Alliance, ce qui n'est pas vraiment la même chose.

Et je ne vois vraiment pas ce en quoi les brits peuvent se réjouir sur le F-35, donnez moi plusieurs exemples, s'ils sont tellement criants.

massemini a écrit:Pour ce qui est "du meilleur allié des US", meilleur allié contre qui ?
Les Britannique ont soldé leur dette "prêt bail" de la seconde guerre mondiale il y a un peu plus de trois ans.




Contre personne précisément et tout le monde à la fois
Il est rappelé quelques fois que les îles britanniques sont le 10 ou 11ème  porte-avions US depuis que les PA existent...

By conceding that it is prepared to take all 50 superjumbos with the existing [url=http://www.flightglobal.com/landingpage/Trent 900.html]Trent 900[/url] engine, the [url=http://www.flightglobal.com/landingpage/Dubai International.html]Dubai[/url] carrier appears to have given up on its dream of debuting a repowered – and possibly remodelled – A380 sometime around the turn of the decade.

aeroduO5 a écrit:L'article de Flightglobal est effectivement une opinion.
Pour ma part je suis d'accord avec cette analyse.

EK a choisi des moteurs actuels , donc pour l'A380 actuel, cela signifie qu'ils sont prêts à aller de l'avant avec l'A380 actuel.
Quand EK avait passé commande des avions sans les moteurs, cela avait été interprété comme une volonté d'attendre de vois s'il n'y avait pas de possibilités pour un neo.
Cette possibilité n'est pas d'actualité, EK s'est fait une raison, il n'y aura pas d'A380 neo avant 2020.
Donc cela enlève de la pression à Airbus et va permettre de se concentrer sur la vente de l'A380 actuel.

Je pense qu'un A380 neo se fera un jour, mais après 2020, pour avoir un moteur un peu plus abouti et d'autres améliorations à venir.
En attendant il faut vendre l'actuel, les annonces récentes vont dans ce sens, avec de nouvelles possibilités dans la cabine.