A330-800 et A330-900 NEO

Nicolobrica a écrit:

Comme déjà dit dans un autre fil, le soi disant handicap du 350 vs le 787 (plus lourd et avec plus de surface mouillée pour le premier) n'apparait jamais quand vous évoquez le 350 vs le 777X (351/778, et peut être plus tard 3511/779) ou la situation est pourtant inversée, mais ça ne vous pose visiblement aucun problème, alors?

Sur le non développement de version lourde voire allongée de l'A330, je vous rejoins, dommage qu'Airbus ait préféré se concentrer sur l'A340 à l'époque avec le succès que l'on connait... Y avait-il seulement un moteur adapté à l'époque (a priori le T800 a un diamètre voisin du T7000)?

Poncho (Admin) a écrit:4 arrêt moteurs sur un quad c'est déjà arrivé n'est-ce pas ?

Poncho (Admin) a écrit:C.foussa, le problème des stats et des analyses de risques c'est qu'on ne peut rien réduire à 0, même quand elle sont bien faites.

4 arrêt moteurs sur un quad c'est déjà arrivé n'est-ce pas ?
Et le GenX n'est pas passé loin de la cata sur 747-8 et 787

(Je ne vais pas trop parler fort de proba hein, je sais qu'il y a des pros qui trainent par là :d)

Vector a écrit:

Poncho (Admin) a écrit:C.foussa, le problème des stats et des analyses de risques c'est qu'on ne peut rien réduire à 0, même quand elle sont bien faites.

4 arrêt moteurs sur un quad c'est déjà arrivé n'est-ce pas ?
Et le GenX n'est pas passé loin de la cata sur 747-8 et 787

(Je ne vais pas trop parler fort de proba hein, je sais qu'il y a des pros qui trainent par là :d)

Tu penses à quelqu'un proche de Turcat ? 

Poncho (Admin) a écrit:Massemini : (pour le ou non : BA38 : accident)

Paul : oui (gimly glider, A310 air transat... qui se sont bien terminés...)

Paul a écrit:

Poncho (Admin) a écrit:Massemini : (pour le ou non : BA38 : accident)

Paul : oui (gimly glider, A310 air transat... qui se sont bien terminés...)

Oui mais ce sont des problèmes qui ne sont pas liés au moteur (manque de carburant), même avec 38 moteurs ces problèmes se seraient produit de toute façon.

Beochien a écrit:...

Le plus impressionnant, pour moi, ce sont les 1800 Nm de moyenne, ça veut dire beaucoup de vols encore plus courts, le domaine des MC, voire des régionaux ...
Ça doit être surtout en Asie, à mon idée ...

Les montées fréquentes pour des vols courts, doivent bien plaire à RR et à son Trent à 3 arbres !

Beochien a écrit:La TAP client de lancement du A330-900 , fin 2017 ?

But chief operating officer for customers John Leahy, speaking at a briefing in Hamburg, confirmed that a 245t option was under consideration.

"We are looking at increasing the take-off weight on that aircraft, because it’s the biggest bang for the buck," he said.

Leahy indicated that it would offer increased payload or range, although he declined to give specific figures. But he insisted that the A330neo would be a “very impressive” aircraft.