A330-800 et A330-900 NEO

@ Phildor,

Je dirais qu'en WB, ce n'est pas si confortable que ça ...
à part 5-6 ans de prod devant le A350 !
2-3 ans pour les A330NEO, et avec 4-500 à produire ce serait bien, même s'il faut faire des stretch pour en vendre juste une centaine !

Et pas de positions Marketing vraiment dominantes pour Airbus .
Et il faut pouvoir contrer tout l'éventail Boeing, et là Airbus n'y est pas ...

Déjà, proposer une double gamme, ce n'est pas si mal !
Une gamme chère, le A350, l'autre abordable, et facile à dériver, les A330, c'est une première réponse, mais il y a un certain B787-TEN qui pointe son nez, d'une part !
Et les B777-XX viennent aussi.

A suivre, comme je le dis, plus de grand projet chez Airbus, pour les 10 ans à venir ... va falloir les occuper leurs BE et penser un peu plus à l'avenir !

@ Poncho !
La généralisation des NEO, qui semblent bien fonctionner chez A et B semble montrer, que le travail se fait plus sur les Nacelles et les pylônes, pour les adapter à l'aile, laquelle, à part qq renforts en + , en -, ou déplacés, ne bouge pas trop sur les NEO !
Juste mon idée ...

Tiens, saviez-vous que l'A340 (et donc probablement les A330) ont un dispositif équivalent au semi-levered gear ?

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjCkdmCvsTSAhXDXhoKHX8qDFcQFggdMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.smartcockpit.com%2Fdocs%2FTakeoff_Rotation.pdf&usg=AFQjCNHCv9Cas5LaH3brS_kynzQUw05wtQ&sig2=eBcSk9GgSGTsUy6pxk6Llg&bvm=bv.148747831,d.d2s

Moi je le découvre

Au passage le train central des A340-300 n'est pas freiner je pense, ce qui permet de dire qu'airbus a un freinage dimensionné pour 275 t sur la famille A330/340

Moi je découvre le terme "Rocking Bogie"

De fait on les voit bien en action à l'atterro, au décollage c'est plus discret, le coup de talon en douce !
Un peu intrigant, le Bogie central du A340 qui fonctionne à l'envers... sais pas s'il est freiné !

Celui des A340-500/600 est freiné (380 t à MTOW quand même...)

merci pour la doc, Poncho. Moi aussi, j'ai appris bien des choses.

Le 2e proto

2nd prototype #Airbus #A330-900 Neo F-WWTE emerge from paint shop #avgeek #toulouse #A330neo @flightradar24 @karelxwb @airwaysmagazine pic.twitter.com/v4dtURX8gJ

— Jujug Spotting (@Frenchpainter) 9 février 2017

Des nouvelles

https://www.flightglobal.com/news/articles/a330neo-first-flight-likely-to-slip-to-september-436466/

This maiden flight, he says, would likely take place around September rather than August, due to the lengthy summer break in France.
Both Trent 7000 powerplants will arrive by the end of the first half, says Evrard.

Pour septembre donc le premier vol

Qui est pressé de toute manière ?

Bon, moteurs vers Juin - Juillet vol en Septembre ... c'est correct, c'est RR qui est en retard de qq mois pour l'instant, et si les moteurs sont sans histoire, personne ne s'en plaindra.

Septembre, c'est une confirmation et non une information nouvelle. Dès qu'Airbus a dit 'été 2017', la traduction 'septembre' est apparue évidente.

Et la TAP, pas trop optimiste, pour l'EIS des A339, Mi 2018 au mieux ...
Chez FG 

https://www.flightglobal.com/news/articles/tap-a330neo-deliveries-at-least-a-year-away-pinto-437522/

Ca correspond avec ce qui se dit depuis le début d'année
En outre on parle du -800 qui est le 2nd normalement à être certifié

TAP, c'est pour des A339 , le premier à sortir, non ??
Je note un peu de méfiance chez TAP, ce serait plutôt "Pas avant" mid 2018.
Au fait, on les voit venir ces T7000 ??

Houla je suis à la ramasse

Oui ils ont des -900 !

Les T7000 partent vers toulouse

http://www.rolls-royce.com/media/press-releases/yr-2017/16-06-2017-rr-despatches-trent-7000-engines-for-a330neo.aspx

The engines left the Rolls-Royce site at Derby, UK, and, after the nacelles are fitted and powerplant integration is completed at Safran in Toulouse, France, will be installed on the aircraft at Airbus during the Summer.

Moteurs nus

Je reproduis ici une partie d'un post placé dans le fil 'A350'.

Dans un article sur les livraisons futures d'Airbus, Leeham glisse quelques confidences, à mes yeux discutables, sur l'A350 et l'A338.

- Leeham affirme que AA discuterait de la conversion de ses A350 en A338, intéressant retournement de fortune pour ce modèle, qui serait déjà en production. 

- Au contraire, HA ouvrirait une compétition entre A359 et 787 pour remplacer ses A338 en commande. 

Ces affirmations bien audacieuses me paraissent faiblement étayées ... HA notamment s'est toujours refusée à prendre de l'A359 pour remplacer les A358 précédemment commandés.

https://leehamnews.com/2017/07/27/mid-year-production-update-airbus/#more-24224

Bon, Ch-Aviation (A péage sur ce coup) voit le A339 chez TAP le 1° Trimestre 2018, c'est bien, sauf qu'il n'a pas encore volé. A le voir voler en Septembre ? Ce sera bien court 
Vu sur A.net ... pas sûr que de telles infos valent un péage chez les Suisses ... 

https://www.ch-aviation.com/portal/news/57980-tap-portugal-to-add-maiden-a330neo-in-1q18

Enfin ! J'a hate de le voir faire son envol à celui là !

Les moteurs sont arrivés à Toulouse...

Il parait que la mise sous tension a été réalisée

http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1345571&p=19762991#p19762587

Et hop le neo avec ses moteurs

Airbus A330 Neo F-WTTN by Jujug Spotting, sur Flickr

on voit bien les modifs du carénage fuselage / aile (partie supérieure) et parait-il le wing twist. Je vois perso surtout les nouveaux winglets

Merci !

Vu ça aussi chez A.net !
Et Karel arrive à voir un Wing Twist sur la première photo, c'est bien ...  
Nets changements sur le "fairing" qui joint le fuselage !
Une bosse vers le haut, pas trop esthétique (A quoi ça sert ?)
Et un bord de fuite qui prolonge le volet sur le "fairing", déjà vu, et à la A350 ...

Et déjà vu sur l'A330 ...

Merci A.net
http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1374257
pour cette pêche

https://targetjobs.co.uk/employer-hubs/airbus/469896-wing-engineering-internship

Description of the job

The A330neo 251t is an exciting new weight variant product.
This new variant requires a significant increase in resources to achieve the programme targets of first Flight in 2019.

Tasks

The intern would work on the A330neo, 251t variant. This will be within the design team.
The Intern will have a chance of working on one of the newest development projects within Wing Engineering.
The intern will work with an internal design team, maturing the design through to data for manufacturing and subsequent First Flight and certification.
The extent of change includes metallic and composite parts as well as systems installation changes.
The scope of work will be wing specific design activities, within the Trailing edge and Outer Wingbox team.
The team is a transnational team so there will be opportunities for an intern to work within a wide diverse team and with our suppliers.

251 pour 2019...

+9 t

+90 min de vol environ donc +600/700 Nm ce permet de passer au delà de la barre des 7000 Nm (et de s'aligner sur le 787-10)

Merci Poncho.

Le travail sur l'outer wingbox, semble indiquer des renforts, pour le train et l'aile qq part, et ils parlent de pièces plastoc, peut être qq innovations mineures.

Noter que le train et l'aile du A343 pouvait emmener plus de 270 T !
Mais que les A330 ont depuis subi de nombreux programmes de weight ripoux, donc que trains et ailes ont du être allégés, marche AR maintenant ?
Très bien pour les F et MRTT aussi !

Vu sur A.net ... 
Tout le monde poste sur l'autonomie, oui, mais la capacité d'emport, ça compte aussi !
Les T7000 vers les 78 000 lbs, ça devrait suffire ...
Et un allongement de 5 m devient possible (Type A345)

A surveiller :
La véracité de l'affaire (Confirmation par d'autres sources)
Les poids que ça peut bouger un peu ...
2019 en prod, ce qui est bien court, si des pièces importantes sont re-désignées.
Voir si les F et MRTT vont en bénéficier (Toujours à 233 T ??, la honte  ) un A332F à 80 T ++ de fret, ça commencerait à être sérieux ...

Voir si les F et MRTT vont en bénéficier ?
Je n'en suis pas sûr, en tout cas pour 251 t.
Ce sont les NEO qui sont concernés, donc pas les MRTT.
Peut-être 242 t ?

Je pense aux F et MRTT NEO, une évolution inévitable à mon idée, juste une question de temps et de priorités ...
Ils ne vont pas maintenir le double standard (NEO et CEO) éternellement ...
Juste mon idée !
15 tonnes de mieux dans les F, ça pourrait le relancer un peu, même si le fret va un peu mal en ce moment !
Chez A.net, ils imaginent même un A339 F 

Les cellules des MRTT se sont des cellules 242t
Mais comme une partie du gain est dû avec des bidouilles logicielles, elles ne seront peut être pas trop accessible compte tenu de la présence (plutôt positive) des nacelles... Faudrait développer un code "gust load alleviation" spécifique pour cette version.

Pour le -F ils sont au taqués du MLW et du MZFW je pense à voir ce qu'ils peuvent gratter... (je ne sais pas, un A330-200F avec la cellule NEO mais les moteurs CEO ?