A330-800 et A330-900 NEO

Oui Poncho, le Mktg Airbus a freiné, le temps que le A350 libére aussi son MTOW potentiel !

Rien n'empêcherait les A339 d'aller vers les 270 T des A340 ... suffit de remettre le train suplt, comme d'origine  sur les A343 ?? 
Mais bon, c'est le T7000 qui ne suivrait plus ... et on reparlerait de TXWB ...
L'expérience A339 NEO, devrait s'arrêter du côté des 255 Tonnes, c'est ce que peut pousser le T1000/Ten chez Boeing 

Bon, le proto A339 semble bien libéré maintenant, presque 30000 pieds et 490 kts au dessus de l'Atlantique. Prés d'Oléron à l'instant.
C'est bien.

J'ajoute,
Air et Cosmos affine les dates et qty d'essais pour les 3 protos, une déclaration d'Odile Jubécourt.
Tous voleront cette année, y compris le A338 ! (Surprise pour moi, le A338 si vite ...)

http://www.air-cosmos.com/airbus-a330neo-la-campagne-d-essais-est-lancee-101895

C'est parti. En effectuant son premier vol ce jeudi 19 octobre, le premier Airbus A330neo d'essai, MSN1795, a lancé une campagne qui impliquera trois appareils : deux Airbus A330-900 et un A330-800. Le deuxième A330-900, MSN1813, et l'A330-800, MSN1888, rejoindront la campagne d'essais au cours de cette année, dès le mois de novembre, a précisé Odile Jubécourt, directrice du programme A330neo. Propulsés par des Rolls-Royce Trent 7000, les trois appareils doivent réaliser près de 1 400 heures de vol dont 1 100 pour les deux A330-900

Le 359 est très loin de son MTOW potentiel (celui de sa voilure en fait).
Cela fait très longtemps que les 330 auraient pu être à 270 t; dès l' annonce, vers la fin des années 80, de la prochaine disponibilité de moteurs de la classe des 35000 kgp, les vols ETOPS étant devenus réalité.
Mais il fallait choisir de ne pas faire les 340-300/200.
Quels renforts pour un 330 NEO de 251 t, première masse de certification du 340-300 qui avait 2 roues de plus?

Oui ça doit aller vite maintenant pour ne pas perdre trop de temps

Les versions alourdies mi 2020 seront donc décalées de 2 ans par rapport à la première mise en service... de quoi laisser passer une grosse centaine de NEO "simples"

massemini a écrit:Le 359 est très loin de son MTOW potentiel (celui de sa voilure en fait).
Cela fait très longtemps que les 330 auraient pu être à 270 t; dès l' annonce, vers la fin des années 80, de la prochaine disponibilité de moteurs de la classe des 35000 kgp, les vols ETOPS étant devenus réalité.
Mais il fallait choisir de ne pas faire les 340-300/200.
Quels renforts pour un 330 NEO de 251 t, première masse de certification du 340-300 qui avait 2 roues de plus?

Sauf que, le quad sollicite beaucoup moins les ailes qu'un twin...

Oui Massemini, ça se passe principalement dans les trains et leurs attaches à la voilure, on peut penser qu'Airbus procède par retouches. Et ne pas oublier qu'il y a qq années les boogies criquaient, c'est certainement corrigé.
Par contre , des trains à 4 Roues, pour 270 Tonnes et plus, ils savent faire Airbus, sur le A350, mais ce serait bien cher et compliqué à adapter 
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Une petite contradiction chez FG, vs Air et Cosmos ?

https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-starts-opening-a330neo-flight-envelope-442320/

Jubecourt says the smaller variant of the A330neo, the A330-800, will fly next year. The initial test aircraft, MSN1888, will undertake around 300h of flights.

Beochien a écrit:Une déclaration d'Odile Jubécourt. Tous voleront cette année, y compris le A338 ! (Surprise pour moi, le A338 si vite ...)

Les termes employés ("Le deuxième A330-900, MSN1813, et l'A330-800, MSN1888, rejoindront la campagne d'essais au cours de cette année, dès le mois de novembre") n'impliquent pas forcément un premier vol de l'A338 cette année. Il commencera en effet par des essais au sol.

Winglets et winglets !
Une photo postée par Karel, sur a.net rép 39, un winglet trés pointu photografiée sur la FAL, trés pointu et pas trop ressemblant aux photos actuelles, ni A330 CEO ni le NEO qui vole ce matin ....

Qq'un a une idée, ou c'est moi qui divague 

http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1376557&p=19897823&sid=b5a04440d9aaae8290c552cd8249c2df#p19897823

A330 NEO, premier vol terminé, au garage à TLS après un peu moins de 4 H de vol, comme prévu.

Philidor a écrit:

Beochien a écrit:Une déclaration d'Odile Jubécourt. Tous voleront cette année, y compris le A338 ! (Surprise pour moi, le A338 si vite ...)

Les termes employés ("Le deuxième A330-900, MSN1813, et l'A330-800, MSN1888, rejoindront la campagne d'essais au cours de cette année, dès le mois de novembre") n'impliquent pas forcément un premier vol de l'A338 cette année. Il commencera en effet par des essais au sol.

Oui, ça peut se tenir à qq semaines entre fin d'année et début 2018.

Ça veut aussi dire que le A338 doit  être bien avancé qq part sur la FAL ?
Ce qui devrait un peu éteindre les questions de son lancement ou non ... 

Bjorn , chez Leeham nous fourni une belle analyse détaillée pour le FF du A330-900
L'aile et ses divers volets, ont beaucoup bougé, mine de rien ...
A lire.

https://leehamnews.com/2017/10/20/bjorns-corner-airbus-a330neo-flight-test-starts/

On voit bien le nouveau fairing d'aile ici (Vu sur A.net) très travaillé !

Et ...
https://twitter.com/BoeingAirplanes/status/921008727565750272

De retour en vol

Busy busy! Less than a one week after its first flight, the #A330neo is back in the skies! https://t.co/GPwkJNKbLt @flightradar24 pic.twitter.com/4iuGKWXnFd

— Airbus (@Airbus) 25 octobre 2017

Je l' ai vu décoller tout à l' heure
Il est moins bruyant que le CEO évidemment, mais plus bruyant que le 350-900, plutôt comme un -1000
Une seule audition ne suffit pas bien sûr...

Oui, comme tu dis
Faudra voir les chiffres de la certif !

Bonsoir,
Quelques détails sur le programme de test du NEO

https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-a330-900-finally-embarks-on-flight-test-pr-442438/

Une analyse (Et historique) intéressante de de Max Kinsley Jones, sur FG

https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-how-airbuss-first-big-twin-blossomed-int-443068/

1000 A330 NEO seraient possibles d'aprés airbus ? .... sauf que Airbus n'a pratiquement rien vendu cette année ... 
On verra après l'EIS ....

Et ...

https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-how-do-you-replace-a-first-generation-a33-442995/

C'est parti pour l'A330-800 qui est en FAL

http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/11/new-a330-800-starts-final-assembly.html

Premier vol mi 2018

Et la version 251 t ben elle va se faire et aller jusqu'à 8150 NM, soit une sacrée allonge : même eaux que les A350 et que l'A380, et qui met en lumière éventuellement la faiblesse de l'A330-900

With its 242-tonne Maximum Take-Off Weight (MTOW) as base variant, the A330-800 can operate routes of up to 7,500nm and with the recently launched 251-tonne MTOW variant the aircraft can operate ultra-long-range routes of up to 8,150nm.

Bof, Airbus savent remplir les bidons, quand ils le veulent .... le A339, doit déjà aller plus loin à 251 T
Et leur PB il s'appelle le B787-10, qui devrait sortir, bien à maturité et sans PB, cf EK  
Et qu'il va falloir aller chercher avec des prix .... 
Les B787 "Plastoc" s'avèrent performants côté entretien, aucune cata avec le plastoc, plutôt le contraire ...

http://www.mro-network.com/airframe/composites-keep-787s-flying-nothing-it?NL=AW-022&Issue=AW-022_20171128_AW-022_53&sfvc4enews=42&cl=article_5&utm_rid=CPEN1000000976469&utm_campaign=12744&utm_medium=email&elq2=7d2e2f06466d4ab5bc1de71a0845c263

Au fait, qq'un sait ce qu'est une "Zero splice nacelle"

Both of these widebody aircraft incorporate new Rolls-Royce Trent 7000 engines, zero-splice nacelle, titanium pylon, new wings and new Airspace by Airbus Cabin.

C'est l'anneau entre le nez de la nacelle et la zone "d'abrasion" du fan (le vert sur le GTF par exemple). Zero splice, c'est comme dirait vallourec sans soudure (donc d'un bloc)
A priori très important pour le bruit (ça existe depuis le T900 je crois)

OK merci !
Quelle matière tout ça !

Le second A330-900 est en vol

Ca va enchainer sec les heures de vol !

Sauf si les pilotes d'essais sont mobilisés pour les vols de pré livraison en Décembre 
Plus de 100 A/C à délivrer 

Peut-être...

Leeham analyse les perspectives de l'A338. Il s'attend à l'annulation de la commande de HA (pas d'éléments nouveaux par rapport au précédent article), mais voit un marché taillé sur mesure pour l'appareil, celui des vols bas prix/long courrier, sur lequel il serait plus compétitif que le 788. Le recul dans le temps du 797 contribuerait aussi à améliorer les chances de l'A338.
https://leehamnews.com/2017/12/06/airbus-strategy-a330-800/

Merci

Je viens de la lire
Je pense aussi que le low coast / leisure est un marché pour l'A330 en 9 de front
Y a déjà pas mal de cie qui sont sur ce créneau (Air Transat, Air Asia X, Corsair, Air Caraïbes...)

9 de front c'est pas la top on est d'accord, mais c'est mieux que 10 de front sur l'A350

Et dans cette configuration cet avion est alors "best in class"

Je crois que le B787 en offre un peu plus pour le 9 de front 
5,49m vs 5,18m de largeur de cabine. Des parois plus épaisses pour les A330
Mais ce n'est plu le même prix ... comme le dit Leeham !

A 9 de front y a pas photo le 787 est plus confortable