Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Merci

Oui bonne nouvelle
Reste à voir la prod...

Une lecture peut être un peu différente chez Reuters Canada ... lire les 2 pages !

http://ca.reuters.com/article/businessNews/idCAKCN0RO2C720150924?pageNumber=2&virtualBrandChannel=0

Pour l'instant ce qu'on ne croyait plus possible va peut-être le redevenir

le CSeries sera probablement le premier avion à GTF certifié...
Airbus semble un peu à la ramasse sur le NEO, même si ça capacité de prod permettra sans pb d'absorber les qq mois de retards au décollage (on peut même imaginer qu'ils se soient concentrés sur les tests qui permettent de valider la structure de l'avion. Pour les softs, mes mises à jour c'est plus simple)

mise à jour des essais

http://airinsight.com/2015/10/01/c-series-september-flight-test-update/

Ca a l'air de rouler correctement ...
Finalement, PW n'a eu qu'un trou d'air sur le programme, ce qui permis probablement de régler le reste qui n'allait pas top non...
Reste la prod maintenant (et les ventes)

Bonjour

La mise à jour

http://commercialaircraft.bombardier.com/fr/media/nouvelles/details.bombardier-c-series-aircraft-certification-program-over-90-per-c.bombardiercom.html?

In french !

Terrible réquisitoire chez Reuters !

Des droits de vote préférentiels (La famille) vraiment étonnants (Aberrants), pas facile d'être partenaire dans ces conditions ...
La Chine comme dernier espoir ??
J'ai bien peur que les Chinois n'acceptent pas non plus de telles conditions.

http://www.reuters.com/article/2015/10/16/us-canada-bombardier-insight-idUSKCN0SA09W20151016


nother source said the relationship between Caisse and Bombardier “has been tense and confrontational” after Caisse requested early this year that the family agree to reduce the power of its 85 percent stake in the super-voting “A” shares so that they only have six times the number of votes as the “B” shares rather than the current ten times. That would have reduced the family’s voting stake to around 42 percent.

The family rejected that and in response Caisse declined to serve as the lead investor for a C$3.35 billion (US$2.59 billion) debt and equity capital raising in February, said this source, who has direct knowledge of Bombardier’s financial issues. "They lack negotiating power," said the Caisse source in reference to both Bombardier and the controlling family. "It’s like you lend money to a friend who says everything’s fine – only to come back a month later and ask for more money."

Caisse spokesman Maxime Chagnon said “we have a longstanding relationship with Bombardier and it continues.” He declined to comment on any request for a change in Bombardier’s voting structure.

Ça a toujours été le cas. En fait c'est 79%.

http://ir.bombardier.com/fr/information-actions

Tel que cela est mentionné dans la circulaire de sollicitation de procurations de la direction 2015, datée du 9 mars 2015, la famille Bombardier contrôlait indirectement, par l'intermédiaire de sociétés portefeuilles, 79,29 % des actions classe A de la Société en circulation, 0,08 % des actions subalternes classe B en circulation de la Société et 54,35 % de tous les droits de vote afférents à toutes les actions de la Société.

La famille n'aura pas le choix de réduire son contrôle, ils ont perdu la confiance des investisseurs, mais ils le feront lorsqu'ils auront une offre sérieuse.

Le premier vol pour bientôt

Another #CSeries ready to take flight. First production aircraft gets @Transport_gc flight permit! pic.twitter.com/P6BKr0DTsI

— Commercial Aircraft (@BBD_Aircraft) 28 Octobre 2015

Bonsoir

http://www.fliegerfaust.com/bombardier-completed-certification-work-for-cseries-cs100-rubber-stamp-1436432888.html?utm_campaign=RebelAlerts&utm_medium=email&utm_source=RebelAlerts-sylvainfaust
Il parait que le boulot de certif du CS100 a été achevé
Reste la paperasse !
A suivre

Malgré le battage autour de la bouée lancée à la C-Series, il y a des frais troublants. Dans la Presse de ce matin, un éditorial disait en gros qu'il était légitime pour le gouvernement du Québec de soutenir le programme, mais pas d'assumer les risques des investisseurs avec nos impôts. Par investisseurs, il faut comprendre la famille Bombardier qui ne semble pas comprendre le marché. Et maintenant on veut faire pression sur Justin Trudeau nouvellement élu pour qu'il se sente obligé de mettre la main à "notre" poche au niveau fédéral. C'est mettre la charrue avant les bœufs sous le prétexte usé jusqu'à la corde qu'il faut protéger des milliers d'emplois. Le C-Series est un excellent avion qui doit apprendre à voler de ses propres ailes. Nos gouvernements peuvent contribuer utilement à sa commercialisation, qui semble encalminée depuis deux ans.

Salut Vector
A se demander si récemment une promo complète de l'ENA n'a pas trouvé asile dans la Belle Province

Tout semble tourner autour des Beaudoin donc, et de leur incapacité à s'adapter

Il est possible de le voir autrement, quitte à financer le sauvetage de l'emploi, pourquoi ne pas en retirer les bénéfices si le programme fonctionne. L'unique façon est devenir actionnaire, alors pourquoi pas. Le scandale est de sauver sans contrepartie. Ou bien être actionnaire sans intervenir.

Voodoo, tu as tellement raison. L'argent public devrait venir le dernier et sortir le premier, dès qu'il n'est plus nécessaire, à moins qu'il ne représente une prise de participation.

En attendant le CS100 sera à Dubai
(tant mieux)

Confirmation que le programme d'essai est complété. Début des essais de fonctionnalité et de fiabilité
qui toucheront quelque 15 liaisons au Canada et plus de 20 aux États-Unis avant d’être réalisés en Europe.

http://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.bombardier-cs100-aircraft-flight-test-program-close-to-100-per-c0.bombardiercom.html?

airBaltic sera le premier exploitant du CS300. Première livraison prévue au deuxième semestre 2016.

http://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.bombardier-reveals-airbaltic-as-cs300-aircrafts-first-operator-.bombardiercom.html?

Cet angle de vue est sympa

IFC a signé une lettre d'entente pour louer 2 CS300 à un client inconnu au 2H 2016. Nous sommes donc à au moins 3 CS300 livrés en 2016 jusqu'à maintenant. En même temps, cette commande (de IFC) que certains disait à risque semble l'être de moins en moins.

http://www.ruaviation.com/news/2015/11/9/3683/

Si l'avion est fiable il sera bon...
C'est une machine qui te permet de caser 150 PAX en deux classes en serrant fort l'éco, elle peut donc être optimale même pour des cies qui ne sont pas low cost

Bonjour les amis,
Le principal problème du C-Series est la gestion à la petite semaine et les finasseries financières de la famille Bombardier et associés, absolument pas la qualité du travail du BE et de la fabrication.
Si le programme ne coule pas pour des raisons uniquement financières, les résultats seront bons, mais les mesures prises en matière de ventes sont peut-être " trop peu, trop tard ". 
J'espère sincèrement que non !
Le succès appelle le succès.

Bombardier est en négociation avec ses travailleurs de Belfast pour assembler des composantes du Cseries actuellement fabriquées en Chine. Logique, les irlandais serait donc en charge de toutes les composantes du fuselage principale et pourraient les envoyer au Canada déjà assemblées.

http://www.belfasttelegraph.co.uk/business/news/bombardier-workforce-in-belfast-could-play-bigger-role-in-cseries-34206514.html

Merci Paul
J'ai cru lire des choses en lien avec le Q400 et belfast aussi ?

Ah oui ? Quoi ?

J'ai eu une discussion avec un ami de Toronto il y a quelques semaines et ils me disait que Bombardier veut centrer l’usine de Toronto sur l'assemblage final seulement (Global et Q). D'après ce qu'il m'a dit, l'assemblage des ailes du Q400 et du Learjet 70/75 seront envoyé en sous-traitance.

Donc à Belfast ?

Peut-être. Belfast fait maintenant partie de la division Aerostructures, ils doivent surement participer à l'appel d'offres comme n'importe quel autre entreprise.

Les essais F&R serait complétés (150 heures) avec un taux de fiabilité de 100%

http://airinsight.com/2015/11/24/bombardiers-cseries-fr/

C'était la journée des investisseurs aujourd'hui, un lien vers la présentation et quelques trucs importants:

http://ir.bombardier.com/modules/misc/documents/87/03/65/48/14/BInc-20151124-Investor-Day-2015-Presentation-en.pdf

Production du Cseries pour les 5 prochaines années, donc 15-20 livraisons en 2016:


Coût par siège et par vol par rapport aux compétiteurs:

Merci Paul
Il manque une ou deux belle, en terme de client, commande pour cette fin d'année...
Noté que le niveau de commande actuel couvre quasiment tout le ramp-up jusqu'à l'équilibre ce qui n'est déjà pas si mal

P1 est de passage à Bromma en Suède.

Welcome #cseries. To Bromma! First visit of many to come! #spotthecseries pic.twitter.com/nQ3WnTX86y

— Ryan DeBrusk (@RyanDebrusk) 25 Novembre 2015