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Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°626

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Lun 19 Juin 2017 - 1:09

Bombardier pourrait (encore) mettre à jour favorablement le spécifications puisque les 3 opérateurs actuels ont une meilleure consommation que celle promise dans la brochure.

https://airinsight.com/?p=17380

Both carriers report that the fuel burn for the aircraft is lower than anticipated. With consistent results across a larger fleet, Bombardier is now in the process of analyzing data to determine whether it should change its specifications.

Poncho (Admin)

Poncho (Admin): Whisky Charlie

Message n°627

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Poncho (Admin) Lun 19 Juin 2017 - 9:27

Ah bravo, hein !

Les bonnes surprises c'est bien, mais j'espère qu'ils n'ont pas loupé de ventes parce que l'avion n'allait pas assez loin...

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°628

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Lun 19 Juin 2017 - 13:22

Les Cseries pourront être équipés du système de frein eBrake de Meggitt, le premier à être 100% électrique.

https://www.meggitt.com/news/bombardier-chooses-meggitts-ebrake-for-cseries/

Poncho (Admin)

Poncho (Admin): Whisky Charlie

Message n°629

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Poncho (Admin) Lun 19 Juin 2017 - 14:37

J'avais compris qu'il y avait accord pour une ligne locale, pas une commande encore à ce stade...

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Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°630

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Jeu 13 Juil 2017 - 0:39

un spécialiste du commerce internationale ajoute son grain de sel concernant la plainte antidumping de Boeing:

https://www.forbes.com/sites/danikenson/2017/07/12/america-first-ethos-emboldens-boeing-to-battle-bombardier-benefiting-white-collar-washington/

la conclusion est intéressante:

Similarly, by seeking duties on aircraft that Delta wants to purchase from Bombardier, Boeing’s actions will raise Delta’s costs in absolute terms and relative to carriers, such as Air India and Etihad, who will remain free to purchase Bombardier’s aircraft without the added duties.

Although characterized by proponents as legal tools to protect U.S. manufacturing jobs from predatory foreign firms and their enabling governments, in reality the trade remedy laws are weapons deployed primarily by U.S. companies to obtain commercial advantages over other U.S. companies. Any jobs created or saved in the process tend to accrue to the Washington law firms and lobby shops that craft the cleverest legal and political arguments, while the collateral damage to downstream industries and their workers gets swept under the rug.

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°631

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Ven 14 Juil 2017 - 14:21

- La fiabilité meilleure que prévu: 99.3-99.4% pour Air Baltic
- un nouveau revêtement de la chambre de combustion du moteur fait passer la durée de vie de 2000 à 6-8000 heures mais la troisième génération devrait permettre jusqu'à 20000 heures en 2018
- la consommation est plus de 1% meilleure que prévu, plus de détails seront fourni plus tard cette année sur cet aspect
- Les appareils en service volent 14 heures en moyenne chacun par jour. La durée de vol moyenne pour Air Baltic est de 3 heures et de 1h15 pour Swiss.
- en 2019, les intervalles A devrait passer de 850 à 1000 heures et les C de 8500 à 10000 heures.

https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-how-has-the-cseries-performed-in-service-439012/

Philidor

Philidor: Whisky Quebec

Message n°632

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Philidor Dim 23 Juil 2017 - 12:59

Delta et Bombardier veulent se montrer peu impressionnés par l'action antidumping lancée par Boeing : DL annonce que le premier appareil livré sera basé à New-York. La date de mise en service n''est toutefois pas annoncée.
https://www.flightglobal.com/news/articles/delta-to-base-first-cs100s-in-new-york-439306/

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°633

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Jeu 14 Sep 2017 - 2:10

C'était la journée média hier et Bombardier a confirmé que les performances sont meilleures de 3% par rapport à la mise à jour de 2015. Mais seulement 1% d'augmentation de l'autonomie par-contre.

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°634

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Jeu 14 Sep 2017 - 2:50

Tous les avions livrés à partir de maintenant auront des moteurs avec la nouvelle chambre de combustion 6000 heures. L'objectif est toujours d'en livrer 30 (des avions).

All #CSeries delivered from now on will have the new GTF combustion chamber. Goal still to deliver 30 CS this year. https://t.co/e0edIFSJRp
— Pierre Bus (@PierreBus380) 14 septembre 2017

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°635

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Jeu 14 Sep 2017 - 2:53

http://affaires.lapresse.ca/dossiers/litiges-economiques/201709/13/01-5132797-bombardier-publicite-inesperee-pour-la-c-series.php

On savait les avions de la C Series encore plus économes en carburant que les promesses faites par Bombardier à ses clients. Pour la première fois hier, l'entreprise a chiffré cette économie supplémentaire : 3 %.

Selon Sven Thalek, coresponsable de la flotte d'avions C Series chez Swiss, les avions de Bombardier ont jusqu'ici permis au transporteur suisse d'économiser de 18 à 28 % en carburant par rapport aux autres avions actuellement en production. Les routes les plus courtes ont généré des économies de 18 %, tandis que les plus longues, entre Genève et Moscou ou Athènes dans le cas de Swiss, ont permis de récupérer 28 %.

Bombardier maintient son objectif de livrer 30 avions de la C Series en 2017. Elle en a présentement fourni 11, ce qui laisse présager une fin d'année très chargée.

« Nous avons reçu toutes les pièces, et ils sont tous en train d'être construits », a affirmé Istifan Ghanem, directeur du programme.

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°636

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Jeu 14 Sep 2017 - 3:04

Bombardier prévoit 6800 livraisons dans le segment 100-150 passagers pour les 20 prochaines années. L'objectif est d'avoir 50% de ces livraisons avec le Cseries.

https://www.therecord.com/news-story/7551803-bombardier-expects-c-series-jets-to-capture-half-of-global-market-/

Poncho (Admin)

Poncho (Admin): Whisky Charlie

Message n°637

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Poncho (Admin) Jeu 14 Sep 2017 - 17:51

6000h seulement pour la chambre à combustion
C'est une pièce facile à changer?

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@avia.poncho

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°638

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Jeu 14 Sep 2017 - 18:31

6000 heures pour une inspection boroscopique des parois comparé à 2000 actuellement.

Beochien

Beochien: Whisky Charlie

Message n°639

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Beochien Jeu 14 Sep 2017 - 18:43

@Poncho !

Un petit coup d'oeil sur le PB ne donne pas d'info ...
Noté que le corps (A 50 bars) ne présente pas de passages pour le chambres de combustion !
A part certainement les (Petites) entrées pour les injecteurs et les sondes ... Et peut être pour la boroscopie !
Donc, c'est par l'AR qu'il faut démonter ... Dans ce cas il vaut mieux remplacer toutes les chambres (Ou les Liners) d'un seul coup ... et de préférence pas sur le tarmac.

Çà doit être délicat, côté choix, mais vu les besoins exprimés en moteurs PW1100 neufs pour Inde ...
Je parie pour un chgt de moteur (1/2 journée) et sur le chgt des combustors au calme en MRO ...

Intéressant ... 3000 ° F là dedans ....
QQ explications, pour les termes "Swirl" et "Annular"

https://www.youtube.com/watch?v=ryfLx7W2amQ
https://www.youtube.com/watch?v=xycmedGUdB4

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°640

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Mar 19 Sep 2017 - 11:02

Leeham à propos des performances meilleures que prévu (3%) du Cseries

https://leehamnews.com/2017/09/19/cseries-economy-3-better-advertised/

Poncho (Admin)

Poncho (Admin): Whisky Charlie

Message n°641

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Poncho (Admin) Mar 19 Sep 2017 - 12:23

Merci
A priori ce n'est pas mieux que la brochure révisée en 2016 si j'ai bien compris
(mais c'est déjà bien)

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Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°642

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Lun 25 Sep 2017 - 0:07

Il a de la gueule avec cette livrée

Poncho (Admin)

Poncho (Admin): Whisky Charlie

Message n°643

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Poncho (Admin) Lun 25 Sep 2017 - 9:28

Comme tu dis
Mais d'une manière générale je trouve qu'il en a de la gueule !

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Beochien

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Message n°644

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Beochien Dim 8 Oct 2017 - 23:47

Bon, pour l'instant, voilà ce qui pourrait être une règle douanière, même seulement préliminaire, pour qq années Question

Visiblement les 200 ++ % sont abandonnés. Par contre ces 80%, il va falloir que qq'un les paye (Les avancer, ou cautionner, au minimum) quand les C-Series vont passer la frontière Twisted Evil

80 % de taxes d'importation, pour tout ce qui ressemble à un avion entre 100 et 150 places en provenance du Canada !
Très exactement la demande de Boeing.
Sais pas trop si c'est appelable ... et/ou immédiatement effectif ... En plus ça vaut pour tous les acheteurs US ... Suspect

D'aprés Leeham.
https://leehamnews.com/2017/10/06/us-finds-dumping-adds-80-tariff-cseries/

US finds “dumping,” adds 80% tariff to CSeries

U.S. DEPARTMENT OF COMMERCE ISSUES AFFIRMATIVE PRELIMINARY ANTIDUMPING DUTY DETERMINATION ON IMPORTS OF 100- TO 150-SEAT LARGE CIVIL AIRCRAFT FROM CANADA

j"ajoute, chez AIN , ils pensent que ça s'ajoute ... donc ce seraient 300% ... un peu dingue, non ??

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2017-10-06/us-hits-bombardier-new-c-series-duties

The Department of Commerce has proposed a 79.82 antidumping tariff on sales of Bombardier C Series jets in the U.S., the agency announced Friday. The decision comes only nine days after the department announced it would impose countervailing measures amounting to 219.63 percent on the new narrowbodies. Together, the near 300 percent duty on each airplane would effectively disqualify them from sale in the U.S., removing the biggest market from Bombardier's available pool of potential customers

Dernière édition par Beochien le Lun 9 Oct 2017 - 0:00, édité 1 fois

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°645

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Dim 8 Oct 2017 - 23:59

non les 80% s’additionnent aux 220% déjà annoncé, donc ils en sont à 300%, puisque le ridicule ne tue pas il parait. La vrai décision est attendue en janvier ou février prochain. Suivra ensuite des années de contestation devant tous les tribunaux possible. De toute façon je m'attend à un dénouement à l'amiable d'ici là, du genre on renouvelle notre flotte entière de chasseurs avec des Super Hornet contre l'abandon de la plainte anti-dumping. Selon moi, c'était le réel objectif de Boeing dès le départ. On verra.

Dernière édition par Paul le Lun 9 Oct 2017 - 0:11, édité 1 fois

Beochien

Beochien: Whisky Charlie

Message n°646

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Beochien Lun 9 Oct 2017 - 0:02

Merci Paul, je venais de le voir ... Ca devient un peu fou ... Le Canada va devoir réagir à ces coups de pied de l'admin US ...

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°647

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Lun 9 Oct 2017 - 0:13

Beochien a écrit:Merci Paul, je venais de le voir ... Ca devient un peu fou ... Le Canada va devoir réagir à ces coups de pied de l'admin US ...

En tout cas, ça ne se bousculera pas aux portes pour acheter un CS100 au prix d'un 787... Razz

Poncho (Admin)

Poncho (Admin): Whisky Charlie

Message n°648

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Poncho (Admin) Lun 9 Oct 2017 - 9:02

Et y a l'angle d'attaque Embraer...

Paul, pour les superhornet, tu es sûr ? Est-ce que ça peut réellement marcher comme ça ?

L'impression aussi que la manip avec le caisse des dépôts du Québec n'a pas été pensée en mettant en perspective ce type de réactions?

Prochaine étape, les 777X sans train ?

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@avia.poncho

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°649

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Lun 9 Oct 2017 - 16:21

Poncho (Admin) a écrit:Paul, pour les superhornet, tu es sûr ? Est-ce que ça peut réellement marcher comme ça ?

C'est une hypothèse, il y a également une tranche de politicien qui désirerait qu'on applique le principe de réciprocité, c'est à dire imposer le même droit compensatoire sur tout avion Boeing qui entre au Canada. Pas sur que Westjet et Air Canada aimerait ça par-contre...

Laurent Simon

Laurent Simon: Whisky Quebec

Message n°650

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Laurent Simon Mer 11 Oct 2017 - 8:26

http://aviationweek.com/commercial-aviation/opinion-why-boeing-vs-bombardier-really-about-china

et
http://atwonline.com/blog/why-delta-cseries-order-worth-all-trouble-bombardier

Paul

Paul: Whisky Quebec

Message n°651

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Paul Jeu 26 Oct 2017 - 2:43

Bombardier reverra à la baisse son objectif de livraison de 2017 (30-35) lors du dévoilement des résultats du troisième trimestre le 2 novembre. PW est pointé du doigt mais il y a encore certains problèmes de production chez Bombardier et certains fournisseurs.

https://www.reuters.com/article/us-bombardier-deliveries-utc/bombardier-reviewing-cseries-deliveries-due-to-utc-engine-fixes-idUSKBN1CT29J

Poncho (Admin)

Poncho (Admin): Whisky Charlie

Message n°652

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Poncho (Admin) Jeu 26 Oct 2017 - 7:53

Merci Paul

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Poncho (Admin)

Poncho (Admin): Whisky Charlie

Message n°653

Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Message par Poncho (Admin) Ven 27 Oct 2017 - 17:31

Les livraisons à Korean sont retardées
Problèmes de moteur (et de moteur de rechange je crois)

https://www.flightglobal.com/news/articles/engine-issues-see-korean-air-push-back-first-cs300-d-442531/?cmpid=SOC|Twitter|Flightglobal|sf125658443|sf125658443&sfid=701w0000000uP3H#sf125658443

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Re: Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

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