Airbus A220-100 et A220-300 (ex : Bombardier C-Séries) (partie 2)

Le CSeries est un avion plein de bonnes surprises décidemment...

Retrospectivement

1) avec les déboires du MAX
2) avec le potentiel de croissance du Cseries (Distance Franchissable, allongement)

Airbus a une sacrée position dominante (temporaire)

7 livraisons en septembre, ce qui est un record jusqu'à maintenant pour un mois.

J'avais en tête un objectif vers 10/mois

A priori les composants chinois posent toujours problème
Et y a une sérieuse alerte sur le PW1500...
A suivre

Poncho (Admin) a écrit:J'avais en tête un objectif vers 10/mois

oui mais actuellement le rythme réel est de 4/mois

Objectif 45 livraisons cette année c'est ça ?

Poncho (Admin) a écrit:Objectif 45 livraisons cette année c'est ça ?

oui, et pour la première fois, l'objectif devrait être atteint.

Sans problème même on dirait

https://www.zonebourse.com/actualite-bourse/Swiss-la-flotte-des-avions-A220-inspectes-et-remis-en-service--29384183/

https://www.usinenouvelle.com/article/la-defaillance-grave-d-un-moteur-d-airbus-a220-contraint-la-compagnie-swiss-air-a-suspendre-des-vols.N894989

EDIT :
https://www.air-journal.fr/2019-10-17-airbus-a220-swiss-revole-korean-air-inspecte-5215668.html

A priori l'inspection a été rapide

Mais le Pw1500g commence à inquiéter

https://www.20min.ch/ro/news/monde/story/Les-Airbus-A220-doivent-voler-moins-vite-18682242

... La directive d'Airbus et des autorités canadiennes de sécurité aérienne a été émise suite aux problèmes rencontrés par Swiss, précise l'OFAC. Elle demande aux pilotes de limiter la vitesse de leurs avions à 94% de la puissance maximale lorsqu'ils se trouvent à une hauteur de 29 000 pieds. La commande automatique des gaz doit être désactivée. Les montées en altitude à pleine vitesse pourraient provoquer des pannes de moteur et des dommages aux avions, selon la directive. Ces instructions figureront dans le nouveau manuel de vol de l'A220.

Les appareils ne devront pas voler à plus de 35 000 pieds d'altitude lorsque les conditions météorologiques sont propices à la formation de givre. Selon le constructeur, l'activation du système de dégivrage à cette altitude peut provoquer une surchauffe du moteur et déclencher l'alarme incendie, ce qui peut provoquer l'arrêt du vol.
...

Spirit Aero achète l'usine de fabrication des ailes (ainsi que d'autres actifs et passifs) de l'A220 à Bombardier pour 1,2 B$.

https://www.spiritaero.com/release/137050/spirit-aerosystems-to-acquire-select-assets-of-bombardier-aerostructures-and-aftermarket-services-business/

Paul a écrit:Spirit Aero achète l'usine de fabrication des ailes (ainsi que d'autres actifs et passifs) de l'A220 à Bombardier pour 1,2 B$.

https://www.spiritaero.com/release/137050/spirit-aerosystems-to-acquire-select-assets-of-bombardier-aerostructures-and-aftermarket-services-business/

Merci Paul.
Voici ce qu'on appelle une décision en horizon incertain,
avec le brexit, dont on sait toujours pas quelle forme précise il va avoir.

Mais les deux acteurs ont dû se mettre d'accord sur un prix qui tient compte de cette incertitude.

Je ne crois pas que le UK aura de la difficulté à trouver un accord de libre-échange avec les USA et le Canada.

Certes, mais cette usine a des fournisseurs, qui eux mêmes ont des fournisseurs,
probablement pas tous au RU.

Paul a écrit:Je ne crois pas que le UK aura de la difficulté à trouver un accord de libre-échange avec les USA et le Canada.

Le but de Spirit est précisément de diversifier sa clientèle, donc de livrer aussi en Europe.

Philidor a écrit:

Paul a écrit:Je ne crois pas que le UK aura de la difficulté à trouver un accord de libre-échange avec les USA et le Canada.

Le but de Spirit est précisément de diversifier sa clientèle, donc de livrer aussi en Europe.

Très juste, Philidor,
et en plus de ce que je disais plus haut, les travailleurs (de l'usine) aussi sont concernés par le brexit, et le cours fluctuant de la livre sterling, etc.

Est-ce un hasard si l'annonce de la vente a été faite le 1er nov, lendemain du jour où un hard brexit était craint ?
Cette date doit être en fait la meilleure, pour les deux parties, étant donnée le reste d'incertitude sur ce brexit.
Cela permet à l'acquéreur de s'organiser en conséquence.

Et voir aussi ce que vient de poster le baron

Re: Infos diverses.

 par vonrichthoffen Aujourd'hui à 11:05
Spirit Aerosystems reprend les activités de Bombardier au Maroc :

https://afrique.latribune.fr/entreprises/industrie/aeronautique/2019-11-01/aeronautique-spirit-aerosystems-reprend-les-activites-de-bombardier-au-maroc-832168.html#xtor=AL-13

Laurent Simon a écrit:
Est-ce un hasard si l'annonce de la vente a été faite le 1er nov, lendemain du jour où un hard brexit était craint ?
[/url]

oui, c'était le jour du dévoilement des résultats du troisième trimestre pour Spirit et Bombardier. Bombardier fait presque toujours ce type d'annonce pendant ces journées. Et c'était le 31 en fait.

Ah! Merci Paul !
Cette excellente raison n'empêche cependant pas celle relative au Brexit.

Sinon:
https://www.air-journal.fr/2019-11-03-lairbus-a220-en-tournee-de-demonstration-en-asie-pacifique-5216008.html

C'est quand même une belle prise de Spirit non ?
Qu'est-ce qu'ils ne font pas encorE?

Une belle prise oui mais avec Spirit ce n'est pas toujours un gage de succès sur de plus petits programmes, je pense aux ailes du G650 par exemple.

L'A220-500 pour bientôt? En tout cas, Air France semble s'y intéresser.

Air France-KLM dévoile ses objectifs financiers à moyen terme. Avec l'évolution prévue de la flotte d'Air France https://t.co/GAw7P3bLPy pic.twitter.com/iAr5YzPMBF

— Bruno Trévidic (@BrunoTrevidic) November 5, 2019

Merci

Intéressant pour le -500 c'est sûr!
Et à noter que le débat pour les bi-couloirs en "remplacement" des A380 c'est à priori entre 787-9 et A350-900 (pas 787-10 / A350-1000) et encore moins 777-9

Intéressant, oui
sinon :
https://www.air-journal.fr/2019-11-07-a220-de-swiss-des-pieces-de-moteur-retrouvees-5216100.html

http://www.leparisien.fr/archives/dans-l-yonne-une-battue-pour-retrouver-des-pieces-de-moteur-tombees-d-un-avion-06-11-2019-8187801.php

...

Une première journée gagnante, puisque trois pièces de moteur de l'Airbus ont été retrouvées. Des agents de l'IGN avaient également été réquisitionnés pour bien cerner les secteurs à fouiller après une étude approfondie du vol.

Les autorités de la sécurité des transports des Etats-Unis suivent le dossier de près, deux autres Airbus A220 ayant depuis connu un incident sur leurs moteurs Pratt et Whitney de conception américaine ! La battue va se poursuivre jusqu'à vendredi.

Paul a écrit:L'A220-500 pour bientôt? En tout cas, Air France semble s'y intéresser.

Air France-KLM dévoile ses objectifs financiers à moyen terme. Avec l'évolution prévue de la flotte d'Air France https://t.co/GAw7P3bLPy pic.twitter.com/iAr5YzPMBF

— Bruno Trévidic (@BrunoTrevidic) November 5, 2019

20 à 25 sièges de plus ?
Date indéterminée.

https://air-cosmos.com/article/air-france-pousse-pour-un-airbus-a220-500-21980

Laurent Simon a écrit:20 à 25 sièges de plus ?
Date indéterminée.

Surtout, principe même très incertain. Il n'est pas sûr qu'Airbus ait intérêt à déplacer la demande d'une famille profitable (A320) à une famille qui ne l'est pas et ne le sera peut-être pas (A220).

L'occasion de faire le fameux A320.5 pour se mettre pile en face du 737MAX8 ?

100ième livraison

Airbus celebrates the 100th #A220 aircraft produced https://t.co/qN8nWRvAD7 pic.twitter.com/mAU14ieuKA

— Airbus PRESS (@AirbusPRESS) November 29, 2019