Accueil
Portail
Galerie
S'enregistrer
Connexion
par Poncho (Admin) Mer 29 Mar 2017 - 14:33l'A321-253N est tres silencieux
+19
Papyrus
VV
Apollo11
GP800
aeroduO5
audac
Philidor
voodoo
massemini
Jeannot
Vector
patrick1956
Laurent Simon
pascal83
Paul
Frequent Traveller
Beochien
Poncho (Admin)
helimax
23 participants
A319/A320/A321 NEO Partie 2
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Beochien- Whisky Charlie
Ben oui, ce qui prouve que la haute dilution ... c'est bien côté Db, en général, mais que l'application reste une "Affaire" assez "Tactique" côté désign, P&W devrait pouvoir mieux faire ... un jour ...
A la fin, les riverains des aéroports ne devraient pas se plaindre , ni de l'un , ni de l'autre !
Vs l'horrible CFM 56, il n'y a pas photo, pour le perçu !
A la fin, les riverains des aéroports ne devraient pas se plaindre , ni de l'un , ni de l'autre !
Vs l'horrible CFM 56, il n'y a pas photo, pour le perçu !
Paul- Whisky Quebec
pour ne pas allez sur le TCDSN à chaque fois:
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Pws a des pb de sons avec la chambre de comibustion (Howl) reste à savoir si ça s'entend de l'extérieur
Ca a été ou ça sera réglé
Grosse perf du Leap on pourra dire
A voir la tenue dans le temps, mais le CFM semble assurer
Ca a été ou ça sera réglé
Grosse perf du Leap on pourra dire
A voir la tenue dans le temps, mais le CFM semble assurer
_________________
@avia.poncho
Beochien- Whisky Charlie
Merci Paul !
Marrant, IAG, c'est le fabricant ... racheté par P&W bien sûr !
Des différences minimes, finalement !
Et surprenant, le niveau de bruit en approche, moteur supposé au ralenti ???
Ce seraient des bruits de l'Aero ??
Marrant, IAG, c'est le fabricant ... racheté par P&W bien sûr !
Des différences minimes, finalement !
Et surprenant, le niveau de bruit en approche, moteur supposé au ralenti ???
Ce seraient des bruits de l'Aero ??
Paul- Whisky Quebec
Le premier A319neo refait surface avec des moteurs. Il y a une erreur sur le description de la photo, c'est un A319-151 avec moteur LEAP et non -171 avec moteur PW.
A319-171N, Airbus, D-AVWA (MSN 6464) by Mathias Düber, sur Flickr
A319-171N, Airbus, D-AVWA (MSN 6464) by Mathias Düber, sur Flickr
Paul- Whisky Quebec
Le premier A319neo est en vol:
Même sur Flightradar24 ils disent que c'est un A319-171N (moteur PW1100G) alors que sur la photo il a clairement des moteurs LEAP (-151N).
Follow the 1st test flight for the first #Airbus #A319neo D-AVWA with @flightradar24 Flight #AIB01WA https://t.co/zExNxdLZdc #Avgeek pic.twitter.com/3WPvgC39qo
— Jujug Spotting (@Frenchpainter) 31 mars 2017
Même sur Flightradar24 ils disent que c'est un A319-171N (moteur PW1100G) alors que sur la photo il a clairement des moteurs LEAP (-151N).
Paul- Whisky Quebec
5 heures pour un premier vol, pas mal.
The 1st @Airbus A319neo completes her maiden flight in 4h55min, including ferry flight from Hamburg to Toulouse: pic.twitter.com/PADOLQywWZ
— Richard_on_aviation (@rschuur_aero) 31 mars 2017
Paul- Whisky Quebec
Air Insight fait le point sur le niveau de fiabilité du neo:
https://airinsight.com/2017/04/05/cseries-a320neo-flight-ops/
https://airinsight.com/2017/04/05/cseries-a320neo-flight-ops/
Philidor- Whisky Quebec
Selon une source sur un autre forum, qui s'est précédemment révélée fiable, un premier -neo de Spirit aurait été remis en vol sans limitation d'altitude après avoir reçu de P&W une nouvelle pièce et une nouvelle version de logiciel. Les autres appareils devraient en bénéficier dans quelques jours (cf. post de 'nkpilot').
http://a380.boards.net/thread/1650/a320neo-engines?page=10&scrollTo=92052
http://a380.boards.net/thread/1650/a320neo-engines?page=10&scrollTo=92052
Dernière édition par Philidor le Mar 18 Avr 2017 - 18:22, édité 1 fois
Beochien- Whisky Charlie
Merci Philidor !
Visiblement ils arrivent à diminuer la pression d'air dans la marmitte, et donc certainement celle du ressort appliquant le joint ... bon si ça marche, personne n'en demandait plus.
Solution définitive ou dépannage ?
Visiblement ils arrivent à diminuer la pression d'air dans la marmitte, et donc certainement celle du ressort appliquant le joint ... bon si ça marche, personne n'en demandait plus.
Solution définitive ou dépannage ?
Philidor- Whisky Quebec
J'espère bien que c'est définitif ... P&W avait annoncé une solution fin avril.
Beochien- Whisky Charlie
De bien belles photos de la FAL de Mobile sur le NY Times !
Une qualité peu courante dans la presse !
Comme quoi, on peut assembler sans les Bélouga
l'avantage de s'installer prés d'un port.
https://www.nytimes.com/2017/05/03/magazine/a-look-inside-airbuss-epic-assembly-line.html?_r=0
Une qualité peu courante dans la presse !
Comme quoi, on peut assembler sans les Bélouga
l'avantage de s'installer prés d'un port.https://www.nytimes.com/2017/05/03/magazine/a-look-inside-airbuss-epic-assembly-line.html?_r=0
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Merci sympa ta photo d'accroche
_________________
@avia.poncho
Philidor- Whisky Quebec
Selon Reuters, repris par CNN, Airbus approcherait en ce moment les compagnies aériennes pour leur soumettre l'idée d'un A321neo "plus plus" doté notamment d'une aile nouvelle.
http://www.reuters.com/article/us-airbus-aircraft-idUSKBN185101
http://money.cnn.com/2017/05/09/news/companies/airbus-a322-boeing-797/index.html
Il s'agit manifestement de rendre plus difficile le lancement du '797' - ainsi d'ailleurs que celui du 737 MAX 10 - en agitant la menace d'une guerre des prix et d'un marché plus restreint que prévu.
http://www.reuters.com/article/us-airbus-aircraft-idUSKBN185101
http://money.cnn.com/2017/05/09/news/companies/airbus-a322-boeing-797/index.html
Il s'agit manifestement de rendre plus difficile le lancement du '797' - ainsi d'ailleurs que celui du 737 MAX 10 - en agitant la menace d'une guerre des prix et d'un marché plus restreint que prévu.
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Merci Philidor
Donc un fuselage allongé
Un nouvelle aile
Les moteurs du 797 parait-il (mais je pense que ça demande moins de puissance un monocouloir car plus léger)
A suivre
c'est la bataille de l'intox
Donc un fuselage allongé
Un nouvelle aile
Les moteurs du 797 parait-il (mais je pense que ça demande moins de puissance un monocouloir car plus léger)
A suivre
c'est la bataille de l'intox
_________________
@avia.poncho
Jeannot- Whisky Quebec
On parle même d'aile en plastique mais c'est sans doute pour faire plaisir à Beochien !
Philidor- Whisky Quebec
Jeannot a écrit:On parle même d'aile en plastique mais c'est sans doute pour faire plaisir à Beochien !
Laurent Simon- Whisky Quebec
Je n'ai pas vu de mention au réacteur.
Mais ce nouvel avion, plus allongé mais avec une aile moins lourde pourrait permettre d'utiliser les réacteurs actuels, quitte à ne pas offrir une allonge extraordinaire.
Un réacteur plus puissant pourrait être offert un peu plus tard.
Mais ce nouvel avion, plus allongé mais avec une aile moins lourde pourrait permettre d'utiliser les réacteurs actuels, quitte à ne pas offrir une allonge extraordinaire.
Un réacteur plus puissant pourrait être offert un peu plus tard.
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Il est dit le même moteur que le 797 donc 45-50 klbs
_________________
@avia.poncho
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
En ce moment
Retard chez PW : 3-4 mois
Retard chez CFM : 1 mois CFM rame aussi sur la montée en cadence...
Retard chez PW : 3-4 mois
Retard chez CFM : 1 mois CFM rame aussi sur la montée en cadence...
_________________
@avia.poncho
Jeannot- Whisky Quebec
Je ne serai pas étonné de voir le retour de RR sur ce A321Neo plus plus compte tenu des déboires de PW !
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Ah...
_________________
@avia.poncho
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Au passage le puits de train actuel des A320 est compatible avec un train "bogie" développé pour les indiens avec comme contrainte de réduire les sollicitations de la piste
Ca doit pouvoir se recycler avec force renfort avec :
1) la réduction des sollicitations de piste initiale
2) l'utilisation d'un dispositif d'aide à la rotation identique à celui de l'A330 pour faciliter l'allongement de l'A321
Ca doit pouvoir se recycler avec force renfort avec :
1) la réduction des sollicitations de piste initiale
2) l'utilisation d'un dispositif d'aide à la rotation identique à celui de l'A330 pour faciliter l'allongement de l'A321
_________________
@avia.poncho
Paul- Whisky Quebec
Les déboires ? le terme est exagéré, plutôt des problèmes de jeunesse, aucun problème majeur. Et je ne serais pas surpris d'apprendre un jour que PW avait demandé à l'époque à Airbus de repoussé l'EIS de quelques mois sans succès. Bombardier n'a aucun problème technique avec ses moteurs, mis à part qu'ils arrivent au compte goutte.
Philidor- Whisky Quebec
J'aimerais bien que RR revienne dans ce segment de marché, mais pour la génération de monocouloirs actuelle c'est une hypothèse hasardeuse puisque ce motoriste n'est pas présent sur la gamme -neo actuelle, pas plus d'ailleurs que sur le MAX ou le CSeries. RR aurait donc un handicap commercial.Jeannot a écrit:Je ne serais pas étonné de voir le retour de RR sur ce A321Neo plus plus compte tenu des déboires de PW !
Quant à l'espoir de voir P&W abandonné par ses clients, chacun a le droit de rêver. En réalité, les clients -neo de P&W demandent bien sûr des dédommagements mais ne remettent pas en cause leur choix de moteur, la plupart d'entre continuant même à prendre livraison de nouveaux appareils.
Enfin, dans la plage de puissance citée, il est probable que P&W soit le motoriste pouvant le plus facilement proposer un moteur.
Laurent Simon- Whisky Quebec
Tous les articles que j'ai lus sur le sujet semblaient reprendre la dépêche de Reuters, et aucun ne parlait de mêmes réacteurs que le 797.Philidor a écrit:Selon Reuters, repris par CNN, Airbus approcherait en ce moment les compagnies aériennes pour leur soumettre l'idée d'un A321neo "plus plus" doté notamment d'une aile nouvelle.
http://www.reuters.com/article/us-airbus-aircraft-idUSKBN185101
http://money.cnn.com/2017/05/09/news/companies/airbus-a322-boeing-797/index.html
Il s'agit manifestement de rendre plus difficile le lancement du '797' - ainsi d'ailleurs que celui du 737 MAX 10 - en agitant la menace d'une guerre des prix et d'un marché plus restreint que prévu.
Le seul qui évoque des "réacteurs aussi avancés" que le 797 est l'article de CNN (Jon Ostrower, dont les souvenirs que j'en ai est qu'il est sérieux), et qui parle d'une range plus étendue pour l'A321 ++ (ce qui expliquerait cela).
"The upgraded Airbus would have new wings, the same advanced engines as the 797, and a longer cabin than its A321neo. It would seat more than 240 and be able to fly longer distances than the current A321neo"
En même temps, ce sont des rumeurs, même si elles semblent confirmées par plusieurs personnes.
Poncho (Admin)- Whisky Charlie
Je crois que j'ai lu ça chez leeham
Mais j'ai pu me tromper car ça m'étonne
Mais j'ai pu me tromper car ça m'étonne
_________________
@avia.poncho
Sujets similaires
