A330 : Version Passagers ; toute la famille

Admin a écrit:Oui faut 24 mois au mini....
Mais des avions finis en 2017 en chine sont fabriqué en 2016 à TLS

patrick1956 a écrit:Un peu quand même Paul dans la mesure ou ils vont réduire la prod du 330

Admin a écrit:Et hop
La version 242 t de l'A330 certifiée

http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/easa-certifies-the-latest-and-most-capable-242-tonne-a330-version/

...

The centre tank is activated as standard on the A300-200, and is now activated for the first time on the larger A330-300 with the new 242t version.

Admin a écrit:A priori la version 242t est quand une évolution bien plus importante que ce qu'on veut bien dire

..Pour l'A330-200 on gagne +2t de MZFW à 238 t entre le WV58 et la nouvelle WV80

Admin a écrit:A priori la version 242t est quand une évolution bien plus importante que ce qu'on veut bien dire

Je pense l'avoir mentionnée, mais la nouvelle cellule  présente des gains intéressants en MZFW
A330-300
L'ancienne : 235 t et 173 t MZFW
La nouvelle : 238 t et 175 t MZFW ou 242 t et 171 t de MZFW ...
Donc on est capable d'avoir grosse modo +2 t de charge utile en situation MZFW limited pour les mêmes distances franchissables. C'est assez notable.
Evidemment à 242t on doit revoir ses prétentions à la baisse en terme de charge utile, mais pas de manière dramatique

Pour l'A330-200 on gagne +2t de MZFW à 238 t entre le WV58 et la nouvelle WV80

Et donc c'est la base de l'A330NEO

Admin a écrit:168 t pour la version actuelle 238 t et 170 t pour la future version 242 t dans sa variante de poids 238t

Pour coller aux contraintes financières des compagnies aériennes, l'avionneur européen travaille sur une nouvelle version de son A330, comportant un siège de plus par rang.

Boeing, de son côté, a déposé un curieux brevet qui changerait radicalement la façon de dormir dans l'avion.

Boeing avait initié le mouvement au milieu des années 2000. Initialement conçu pour accueillir 9 sièges par rang en classe économique, son 777 avait été proposé dans une version comportant un siège de plus par rang. Moins confortable. Pour parvenir à ce miracle, il avait fallu rogner sur la largeur des accoudoirs et des deux couloirs. Une option réclamée par Emirates, puis très vite, par une bonne partie de ses concurrents, dont Air France et KLM. Au point qu'aujourd'hui, cette configuration est devenue la norme pour le plus vendu des long-courriers

Airbus s'apprête à suivre le mouvement avec son best-seller, dans la même catégorie d'avions, l'A330. Aujourd'hui, ce bimoteur n'existe que dans une seule version (hors fret) dotée de 8 sièges par rangée en classe éco.

L'idée est de proposer une option comprenant 9 sièges de front, afin que les compagnies aient le choix. Cette "densification" des cabines vise principalement à séduire les compagnies asiatiques. A commencer par Air Asia X, qui veut développer son offre "low cost" long courrier.

Admin a écrit:Laurent Simon
9 de front en éco existe depuis le lancement de l'avion (air inter)
Actuellement existe chez air transat, corsair, air caraïbe, air Asia X. ...
article bien mal renseigné.

Admin a écrit:Laurent Simon
9 de front en éco existe depuis le lancement de l'avion (air inter)
Actuellement existe chez air transat, corsair, air caraïbe, air Asia X. ...
article bien mal renseigné.

PhilDur a écrit:

Admin a écrit:Laurent Simon
9 de front en éco existe depuis le lancement de l'avion (air inter)
Actuellement existe chez air transat, corsair, air caraïbe, air Asia X. ...
article bien mal renseigné.

J'ajouterai XL Airways et Aer Lingus. Avec une mention spéciale pour cette compagnie dont les sièges (en Y) sont très confortables.