Actualités Airbus

J'ai toujours pensé que, pour un A358 revu et plus léger**, ça pourrait être le moteur du modèle qui équipera le A380 NEO s'il voit le jour, dans les 75 000 lbs, un coup double pour atteindre des qty raisonnables !
Je garde un œil sur les essais de l'Advance de RR, qui est pile dans les puissances ... 
Si ils passent 3-4 ans à le mettre au point et à l'essayer, autant le mettre sous une aile un jour , plutôt qu'à la poubelle.
Noté, comme dit Philidor, le A358, n'a plus de cdes, après la dernière annulation, ce qui ne veut pas dire qu'il soit totalement abandonné, effectivement dans qq années, Airbus pourrait en avoir besoin ... 
Sous quelle forme, ça reste à voir, ULH 9000 et +, ou 5-6000 Nm bien optimisé côté poids 

** C'était l'idée au départ, pour le A358 XWB, un A358 "Optimisé" finalement Airbus a proposé un schrink low cost (Pour eux)  grosse erreur si on veut se battre contre un stretch de B787 
Et, de là a confier la mission à des A330 NEO, ce n'était pas destiné à durer vraiment dans le temps ....

Beochien a écrit:J'ai toujours pensé que, pour un A358 revu et plus léger**, ça pourrait être le moteur du modèle qui équipera le A380 NEO s'il voit le jour, dans les 75 000 lbs, un coup double pour atteindre des qty raisonnables !
Je garde un œil sur les essais de l'Advance de RR, qui est pile dans les puissances ... 
Si ils passent 3-4 ans à le mettre au point et à l'essayer, autant le mettre sous une aile un jour , plutôt qu'à la poubelle.
Noté, comme dit Philidor, le A358, n'a plus de cdes, après la dernière annulation, ce qui ne veut pas dire qu'il soit totalement abandonné, effectivement dans qq années, Airbus pourrait en avoir besoin ... 
Sous quelle forme, ça reste à voir, ULH 9000 et +, ou 5-6000 Nm bien optimisé côté poids 

** C'était l'idée au départ, pour le A358 XWB, un A358 "Optimisé" finalement Airbus a proposé un schrink low cost (Pour eux)  grosse erreur si on veut se battre contre un stretch de B787 
Et, de là a confier la mission à des A330 NEO, ce n'était pas destiné à durer vraiment dans le temps ....

Tu a raison et je partage pleinement

De belle perspective de commandes
http://www.air-journal.fr/2018-03-11-etude-airbus-un-marche-indien-en-pleine-explosion-5195674.html

Airbus déplacera Microsoft et ses "MilleFeuilles"  pour passer à la G-Suite dans les 18 mois ...
Pour des raisons d'agilité et de communications ?
130 000 personnes dans des dizaines de pays et de langues, ben ils n'ont pas peur de basculer tout ça...
Bon, les "Hackers" vont devoir suivre des formations 

https://www.theregister.co.uk/2018/03/15/airbus_cio_interview/

Airbus CIO: We dumped Microsoft Office not over cost but because Google G suite looks sweet

https://www.itnews.com.au/news/airbus-ditches-microsofts-office-for-google-487158

He said "traditional organisation structures and ways of working" no longer fit within a "rapidly changing and technology-driven world".
"Our move to G-Suite will drive real transformational change from the grassroots up, enabling connections between employees like never before," Hennekens said.
"It will give our people the tools to work in a way which is more natural, more collaborative and much more enjoyable."

Et ben...

Ils ne sont pas passés sous openoffice ?

Merci

G-Suite ... Suite !

Un bon quart, ou plus, des activités Airbus, liées d'une manière ou l'autre au secret défense n'a pas le droit d'aller dans le "Cloud" de google ... 
Donc, encore un peu d'avenir pour MS 

Même si Google dit être bien mieux sécurisé ... que votre entreprise !
Tous les antivirus concentrés et à jour pour rendre la forteresse "Cloud" imprenable ... mouais ...
Et le jour ou il y a une brèche, ou juste le ... NSA, Russes, ou Chinois, une future passoire "mondiale" aussi 

https://www.theregister.co.uk/2018/03/19/sorry_microsoft_haters_airbus_isnt_killing_office_entirely/

J'ajoute, qq commentaires et contre exemples .... La fusion c'est bien, mais pas n'importe comment ... La Chine bloque les G-suites ... un vrai PB !
Je dirais que les espions Chinois, ont informé leur Gvt des dangers 

http://www.zdnet.fr/actualites/migration-g-suite-hey-airbus-air-liquide-a-2-ou-3-choses-a-vous-dire-et-c-est-moche-39865698.htm

Bloomberg voient une accélération pour l'affaire Bombardier + Airbus, les pourparlers pouvant  aboutir dès Farnborough 2018 par la volonté  des parties de faire avancer les choses ?

https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-03-16/airbus-is-said-to-see-c-series-deal-closing-as-early-as-mid-year

Je sens qq part, que Airbus, avec les A321 et suivants, pourrait bien bénéficier de la techno et autre machines en place, pour bénéficier de la fabrique "Short" mise en place à Belfast, et largement sous employée ... 
Juste mon idée, mais cette facilité devrait pouvoir dépanner pour les ailes plastoc, de qq A321, A322 ....

Bon, les avis peuvent être différents ...

https://www.theglobeandmail.com/report-on-business/international-business/european-business/eu-nears-brexit-transition-deal-as-ireland-seeks-border-assurance/article38299033/

http://www.bbc.com/news/uk-northern-ireland-43459338

https://www.irishtimes.com/news/world/europe/brexit-uk-agrees-to-backstop-solution-for-border-in-treaty-text-1.3432512

Je n'ai pas vu cette info ailleurs, sur un autre fil,

https://investir.lesechos.fr/actions/actualites/airbus-le-vietnamien-flc-commande-vingt-quatre-a321neo-1752066.php

en avance de phase avec le lancement de la compagnie Bamboo,
et avant aussi l'utilisation d'autres avions, à louer en leasing

EDIT : oups, l'info venait d'être donnée sur le fil 'Commandes fermes". Bon, cela fera un doublon, et cette info reste très intéressante pour A : les compagnies souhaitant acheter des A321 sentent bien qu'il faut faire vite, pour pouvoir avoir un espoir d'être livré rapidement.

Laurent Simon a écrit:Je n'ai pas vu cette info ailleurs, sur un autre fil,

https://investir.lesechos.fr/actions/actualites/airbus-le-vietnamien-flc-commande-vingt-quatre-a321neo-1752066.php

en avance de phase avec le lancement de la compagnie Bamboo,
et avant aussi l'utilisation d'autres avions, à louer en leasing

EDIT : oups, l'info venait d'être donnée sur le fil 'Commandes fermes". Bon, cela fera un doublon, et cette info reste très intéressante pour A : les compagnies souhaitant acheter des A321 sentent bien qu'il faut faire vite, pour pouvoir avoir un espoir d'être livré rapidement.

Laurent il me semble que je l avais mis dans les rumeurs au mois de Janvier ou Février  remarque il vaut mieux deux fois que pas du tous

Major Tom ne lache pas le manche

Et s'attend à des attaques de Boeing porté par le protectionisme de Trump (et ça relation privilégié avec le twitter en chef)

https://www.challenges.fr/entreprise/aeronautique/l-incroyable-charge-du-patron-d-airbus-tom-enders-contre-boeing_577032

Poncho (Admin) a écrit:Major Tom ne lache pas le manche

Et s'attend à des attaques de Boeing porté par le protectionisme de Trump (et ça relation privilégié avec le twitter en chef)

https://www.challenges.fr/entreprise/aeronautique/l-incroyable-charge-du-patron-d-airbus-tom-enders-contre-boeing_577032

Il faut que les états Airbus ce donne la main pour contre les attaques de Boeing et de trump tous simplement

Bon, vers ce 11 Avril, Denis Ranque pourrait céder son poste ...
Fabrice Brégier, devrait postuler ... 
René Obermann (Ancien DT) sur la piste de lancement ...

https://www.boursier.com/actions/actualites/rumeurs/rene-obermann-pressenti-pour-remplacer-denis-ranque-a-la-presidence-d-airbus-760953.html

Petite correction de 7 milliards d'euros sur les revenus de 2017...

. @Airbus revises 2017 results according to IFRS15 rules.
Revenues commercial aircraft €-7,4bln, EBIT adjusted -765mln: pic.twitter.com/0RbJomBX8L

— Richard_on_aviation (@rschuur_aero) 9 avril 2018

Bon, chez Reuters, d'autres chiffres et d'autres avis ... 
Ça peut pédaler un peu entre $ et € pour certains 
Mais bon, la méthode comptable change, pas vraiment le cash flow ...


https://uk.reuters.com/article/brief-airbus-provides-restated-2017-figu/brief-airbus-provides-restated-2017-figures-for-ifrs-15-no-changes-to-guidance-idUKFWN1RM06D

Et en FR

https://www.capital.fr/entreprises-marches/airbus-reformule-ses-resultats-2017-sous-ifrs-15-1281959

Bon, TE speaking, pour Airbus, pour les futurs développements de la chasse F/ Allemande !
Adios les GB qq part !
Et manned or un manned, c'est une question.
Dassault dans la boucle, suivant TE, pour remplacer BAE  !

A lire, à suivre ...

https://www.bloombergquint.com/politics/2018/04/24/airbus-ceo-lays-out-fighter-plans-says-u-k-production-at-risk

La série CS de bombardier changera de non et deviendra
A210 et A230

Bonjour a a tous
Merci Pascal de cette info ce qui me parait d une coherence totale sur les denominations des avions Airbus

Un(e) nouveau directeur technique chez A

https://www.usinenouvelle.com/article/apres-paul-eremenko-grazia-vittadini-devient-directrice-technique-d-airbus.N686914

Bon, on ne saura pas cette année (Peut être à la fin... ?) la valeur réelle du carnet de cde d'Airbus ... (Cf après les remises et autres compromis) Secret "Défense" jusqu'à la fin de l'année.

Pour Boeing, c'est fait, ils appliquent les IFRS 15, ce qui a divisé par 2 la valeur de leur portefeuille, ça comprend les avions "Douteux) ce qui n'a pas surpris les analyste qui ont traditionnellement divisé par 2


https://uk.finance.yahoo.com/news/airbus-keeps-plane-pricing-secrets-163133510.html?guccounter=1

Je n'ai pas vu Boeing publier un carnet de commandes à prix réels - je ne pense pas que ce soit juridiquement nécessaire, ni d'ailleurs prévu. Boeing a seulement retiré un certain nombre de commandes de son carnet, en se référant à des critères non précisés.

Ben, j'ai lu ça ...

Boeing already reports its backlog at net discounted prices, with unfilled commercial orders worth $415 billion at the end of the first quarter. But it recently trimmed the size in units of its backlog to reflect planes unlikely to be delivered - also following new accounting rules.


Et Airbus à 1,21 Trillion ...

La même chez Reuters ...

https://www.reuters.com/article/airbus-results-prices/corrected-airbus-keeps-plane-pricing-secrets-just-a-little-longer-idUSL8N1S476C

Bon, pas de détails non plus ...
Votre interprétation Philidor ??
Airbus aurait 2,5 fois le backlog de Boeing ???

Il faudrait placer ce lien aussi sur un autre fil, que je n'ai pas trouvé pour le moment.
Info très intéressante :

  https://www.usinenouvelle.com/article/en-images-comment-airbus-initie-une-conduite-plus-manuelle-dans-les-avions.N696679

Laurent Simon a écrit:Il faudrait placer ce lien aussi sur un autre fil, que je n'ai pas trouvé pour le moment.
Info très intéressante :

  https://www.usinenouvelle.com/article/en-images-comment-airbus-initie-une-conduite-plus-manuelle-dans-les-avions.N696679

Merci, la vidéo de l'article est très explicite. Mais je ne vois pas ce qu'il y a de plus manuel dans le pilotage avec cette indication. C'est seulement une indication instrumentale de plus.

Il apporte juste sur le PFD (traditionnel horizon artificiel enrichi de la vitesse, altitude et 3 annonces de mode) une indication de l'énergie de l'avion et de la trajectoire, indications complémentaires des traditionnels paramètres "assiette + puissance". Les militaires connaissent déjà.

J'ai recherché un article sur la revue d' Airbus: FAST, mais je n'ai pas trouvé.

Quant à la classification. Peut-être sur le HUD ?

Tiens, personne n'a vu passer cela ... (Ni d'autres d'ailleurs ...)

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/un-seul-pilote-dans-les-airbus-et-les-boeing-c-est-pour-bientot-selon-thales-779707.html

Le projet n'est pas nouveau, la NASA et les constructeurs ont déjà un peu défriché le sujet du SPO = single pilot operations.



http://aviationweek.com/technology/nasa-advances-single-pilot-operations-concepts


https://www.aviationsystemsdivision.arc.nasa.gov/publications/2014/HCIAero2014_Bilimoria.pdf
https://www.theguardian.com/world/2018/feb/09/boeing-raises-prospect-of-only-one-pilot-in-the-cockpit-of-planes



Edit 09h40: photo du poste de l'opérateur en complément du pilote (photo issue du 1er lien, article de 2014)

J'en reviens à ce que je disais il y a peu : défaillance médicale du pilote - ce que nous appelons "incapacité subtile" - dans une phase critique du vol : décollage, panne, météo ...

Ce qui suppose l'automatisation du décollage avec panne moteur à V1.
Qui pilotera ?
Parce que si le pilote s'effondre dans cette phase critique comment gérer le transfert au pilote automatique.

Ou alors, les décollages en manuel seront proscris et systématiquement automatisés comme les atterrissages ... au final comme toutes les séquences du vol.

La boucle sera alors inversée : l'automatisme ne sera plus là pour suppléer ou aider le pilote, lequel sera dans l'avion au cas où un problème non prévu (10^–9) par les informaticiens surviendrait et l'obligerait à prendre les commandes., capacité maintenue a minima au simulateur ...

(10–9) vous savez ...c'est le taux qui classe un système selon son niveau de criticité :
Cela passe par un classement dans l'analyse de sécurité.
EASA : Catastrophic (10–9), Critique (10–5), Majeur, Mineur

Dans quelle classe seront alors positionnés les systèmes ?...
Vous et moi espérons Catastrophic !

Un rêve pieux car tout se jouera sur les statistiques tirées soit des essais, soit de l'expérience.
Le tout, c'est de ne pas être dans l'avion le jour où ...