Actualités Airbus

Tiens, Fabrice Bregier , à la une de L'Expansion, un talent reconnu, et peu médiatique, et qui est plus ou moins viré, ou démissionné  d'Airbus, et personne ne sait ou il va ... Discret ce Monsieur X-Mines !

Dernière apparition, demain ... La cérémonie du premier A350-1000 pour Qatar !

https://lexpansion.lexpress.fr/actualites/1/actualite-economique/airbus-fabrice-bregier-patron-exigeant-et-cheville-ouvriere-de-la-branche-aviation_1986142.html

A priori Faury a pris les commandes aujourd'hui

Pas si discret moi je dis

Pour Engie il me semble que ça a été pourvu le poste non ?

Beochien a écrit:Tiens, Fabrice Bregier , à la une de L'Expansion, un talent reconnu, et peu médiatique, et qui est plus ou moins viré, ou démissionné  d'Airbus, et personne ne sait ou il va ... Discret ce Monsieur X-Mines !

Je ne crois pas qu'il ait été viré ni démissionné - on lui a seulement refusé la succession d'Enders, et il s'est logiquement mis en quête d'un poste de numéro 1 ailleurs.

Dans le Figaro c'est ce qu'il dit...

A lire, sur Challenges ...
Si un jour, Dennis Ranque, s'en va, ça ne me fera pas pleurer ...
Et qui peut le remplacer ??

https://www.challenges.fr/transports-et-defense/fabrice-bregier-l-homme-de-l-a350-et-des-grands-projets-airbus-s-en-va_568723

Eloge de Fabrice Brégier façon FT .... 
Enfin, presque un éloge, il a redressé Airbus, et de quelle manière !

Mais sans trop de tendresse , les résultats d'abord !

https://www.ft.com/content/0ab85f46-15ed-11e8-9376-4a6390addb44

Un résumé de Leeham qui tourne autour du sujet depuis hier.

Plus de A338 en cde chez Airbus ??
Le B787 chez Hawaïan, à confirmer next week.
Une petite question, le A338, pouvait il tenir dans de bonnes conditions la route vers Paris et l'Europe sans escale ??
Pour le terrain préparé pour le B797, re-hum ...

Chez A.net, ils disent que Boeing prendrait en charge les pénalités ! 
Beuh, j'ai bien l'impression qu'après le retrait du A358, il ne devait guère en rester dans ce sens là, quand ils sont passés au A338

Que dire de plus, si ce n'est que ça tombe mal, en pleine période de changements chez Airbus, beaucoup trop de "Greenhorns" aux commandes maintenant.


Vu hier.
https://leehamnews.com/2018/02/20/boeing-displaces-airbus-hawaiian-wins-787-9-deal-airline-cancels-a330-800-order/
Et ... il y a un mois ...vu chez A.net.
http://www.businessinsider.fr/us/hawaiian-airlines-ceo-says-asia-growth-opportunity-2018-1


Feb. 20, 2018, © Leeham Co.: Boeing has displaced Airbus at Hawaiian Airlines, winning an order for 787-9s. Hawaiian canceled an order for six A330-800s, the only order on the books for this sub-type.
An announcement could come as early as this week.
The campaign has been underway for months and the outcome was expected. Airbus offered to cut the price on the -800 and also offered the A350-900. The latter always was considered too big by carrier executives.
Boeing’s effort to displace Airbus A330neo at Hawaiian is part of an all-out, hand-to-hand combat campaign by Boeing to kill the A330neo program in advance of the potential launch of the Boeing 797.

Nous avons le choix entre le fil 'A338/A339' et celui sur 'HA' pour cette discussion. Evitons les fils fourre-tout pour les discussions importantes.

Je l'ai mis des 2 côtés ...

Juste que je pense que ça commence à être l'exemple d'une transition pas si facile que ça, qui s'annonce, pour Airbus en général, bien au dela de Hawaïan.....
Les "GreenHorns" s'installent et Airbus va souffrir cette année, TE va avoir bien du boulot !

Merci, je ne connaissais pas cette expression de "greenhorns", dont l'étymologie semble floue, mais ça me fait pensé à bleu-bite dont l'étymologie est aussi discutée. Pourtant aucune des suggestions que j'ai vue n'est commune aux deux mots.

Des "Bleus" tout simplement ...

Zebulon84 a écrit:Merci, je ne connaissais pas cette expression de "greenhorns".

'Greenhorn', ou 'rookie', c'est le même sens.

News de Mobile !

QQ chiffres qui tombent ... d'une source locale.
Noter que des nouvelles du cœur d'Airbus, vont être rares pour qq temps ... le temps que les "GreenHorns" se mettent en place et chaussent leurs bottes ... TE devrait être sur le front en attendant 

http://www.madeinalabama.com/2018/02/production-ramp-up-at-airbus-alabama-factory-could-add-600-jobs/

Noté que ... 300 millions de $ pour produire les C-Series, ce n'est pas cher ...
Toujours pas clair pour moi, si le second bâtiment de prod, pour une seconde FAL est où sera construit ... je crois qu'il le faut 

Jeff Knittel, chairman and CEO of Airbus Americas, said the project to add a C Series final assembly line at the Mobile Aeroplex at Brookley complex involves a $300 million investment. An estimated 400 jobs would be created at the new facility.
In addition, Knittel said Airbus is studying a plan to increase production at its Alabama factory by 50 percent, raising monthly output to six aircraft from four to meet strong demand from U.S airlines. The production increase would add 200 new jobs at the Mobile facility.
“We believe the final number will be 600 high-skilled jobs,” Knittel said.
------------------------
To accommodate increased production, Allan McArtor, chairman emeritus of Airbus Americas, said the paint shop and the delivery center on the campus will likely be expanded.

le  A 350-900ULR
https://www.journal-aviation.com/actualites/39804-l-airbus-a350-900ulr-pret-pour-ses-premiers-essais

Il reste 13 mois avant le grand bazar du Brexit ... Avertissement feutré d'Airbus !

Airbus urge les GB de décider du statut des produits Airbus GB, et des PB de transit douanier .... Les papiers ...
Possible stock préventif à mettre en place ...

Et il n'y a plus le temps de prendre les mesures pour mettre les fabrications d'ailes à l'abri ... 
On ne fabrique pas des ailes ailleurs, en claquant dans les doigts ... Faut 3 ans pour monter une FAL, machinerie et training compris !

Chez Reuters

https://money.usnews.com/investing/news/articles/2018-03-02/airbus-wants-brexit-clarity-may-have-to-spend-more-on-parts


Tom Williams, chief operating officer of the planemaking business of Europe's largest aerospace company, said Airbus is strongly committed to its British factories as long as they can be run with the same efficiency as before.
"We are coming to quite a momentous event. The important message we try to put across to ministers is we are only a year away now; the clock's running pretty fast," Williams said in a video conveyed to Airbus's 14,000 UK staff via YouTube.
Due to long lead times, Airbus is facing immediate decisions on whether to increase spending on parts in order to build up an extra buffer stock to cope with potential disruption when Britain leaves the European Union on March 29, 2019, he said.


Plus complet, là !
Ce sont surtout les délais administratifs qui inquiètent Airbus... 


Autre possible PB, les milliers de produits importés pour fabriquer une aile, à commencer par les divers rivets et accessoires ... résines, carbone fiber, et autres alus spécialisés 
Normalement , c'est free "In" si ré exporté ... mais ça vaut son poids de papiers ... et de délais ...


http://www.lse.co.uk/FinanceNews.asp?code=pets5uw5&headline=UPDATE_1Airbus_wants_Brexit_clarity_as_it_faces_higher_spending

Toujours, Airbus et le Brexit ...

Les GB pourraient être tentés de rester dans qq agences EU, l'EASA en particulier, est un point sensible pour Airbus ...
Bon, ce sont des choix, à la convenance de Londres, et qui peuvent na pas faire l'unanimité ...

Et pourquoi ne pas demander aux GB de déclarer Filton , Broughton , et leurs pistes, en Zone Libre, comme dans certains ports   (C'est moi qui le dit  )


https://www.bristolpost.co.uk/news/bristol-news/boost-airbus-theresa-warns-brexit-1290987


One of the issues for the company – which employs 4,000 people in wing production at its Filton site – is that leaving the EU means pulling out of the European Aviation Safety Agency.
That agency currently allows Airbus, with bases in France and Germany, to move its plane parts around Europe without additional checks.
Mrs May said in her speech that she is willing to pay for Britain to remain a member of a series of agencies, including the aviation club.
She said: “We would, of course, accept that this would mean abiding by the rules of those agencies and making an appropriate financial contribution.”
That line will have been a major relief for Airbus chiefs and its employees.

Mauvais temps annoncé pour les MRO, la prochaine décennie ...
Airbus, suit les traces de Boeing, et va s'intéresser de plus prés à l'entretien de ses avions ...
Comment, ils ne le disent pas. C'est à suivre, les motoristes ont déjà commencé ...
Mais c'est plus rentable que de construire des avions, et surtout, ça peut aider ... 10 Milliards de $ à l'horizon 2025.
C'est moi qui le dit, mais depuis le temps que l'on parle de re-motoriser les anciennes générations de A320 et de A330 maintenant, il y a de la place pour du boulot bien fait 

Chez Reuters.
https://www.reuters.com/article/airbus-commercial/airbus-seeks-10-bln-annual-commercial-services-revenue-by-2025-idUSL5N1QN59J
Et en Fr:Fr chez le Figaro.
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/03/05/97002-20180305FILWWW00214-airbus-veut-tripler-son-ca-dans-les-services.php

bonne nouvelle pour les salaries
https://www.journal-aviation.com/actualites/39820-accord-syndical-pour-le-cseries

Bonjour,
http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/03/airbus-confirms-adjusted-production-rates-for-a380-and-a400m-pro.html

Nouvelles cadences A400M et A380

Et donc des redéploiement à gérer 3700

6 a380 / an en 2020
8 A400M / an en 2020

Poncho (Admin) a écrit:Bonjour,
http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/03/airbus-confirms-adjusted-production-rates-for-a380-and-a400m-pro.html

Nouvelles cadences A400M et A380

Et donc des redéploiement à gérer 3700

6 a380 / an en 2020
8 A400M / an en 2020

oui a quel prix 
https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0301388123870-airbus-3700-postes-impactes-par-lajustement-des-cadences-de-production-2159161.php

Un article sur des eventuelles suppressions de postes
https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0301388123870-airbus-3700-postes-impactes-par-lajustement-des-cadences-de-production-2159161.php

Dommage qui disparaisse mais c est la loi du marche 
https://www.journal-aviation.com/actualites/39881-l-a350-800-raye-du-carnet-de-commandes-d-airbus

Il reviendra... plus fort

Poncho (Admin) a écrit:Il reviendra... plus fort

c sur

Poncho (Admin) a écrit:Il reviendra... plus fort

Ce serait intéressant. Ma prédiction, c'est que ce sera lorsque Airbus remotorisera l'A350, car il aura peut-être alors un moteur relativement optimisé. En tout cas, ce n'est pas pour tout de suite.

J'ai toujours pensé que, pour un A358 revu et plus léger**, ça pourrait être le moteur du modèle qui équipera le A380 NEO s'il voit le jour, dans les 75 000 lbs, un coup double pour atteindre des qty raisonnables !
Je garde un œil sur les essais de l'Advance de RR, qui est pile dans les puissances ... 
Si ils passent 3-4 ans à le mettre au point et à l'essayer, autant le mettre sous une aile un jour , plutôt qu'à la poubelle.
Noté, comme dit Philidor, le A358, n'a plus de cdes, après la dernière annulation, ce qui ne veut pas dire qu'il soit totalement abandonné, effectivement dans qq années, Airbus pourrait en avoir besoin ... 
Sous quelle forme, ça reste à voir, ULH 9000 et +, ou 5-6000 Nm bien optimisé côté poids 

** C'était l'idée au départ, pour le A358 XWB, un A358 "Optimisé" finalement Airbus a proposé un schrink low cost (Pour eux)  grosse erreur si on veut se battre contre un stretch de B787 
Et, de là a confier la mission à des A330 NEO, ce n'était pas destiné à durer vraiment dans le temps ....

Beochien a écrit:J'ai toujours pensé que, pour un A358 revu et plus léger**, ça pourrait être le moteur du modèle qui équipera le A380 NEO s'il voit le jour, dans les 75 000 lbs, un coup double pour atteindre des qty raisonnables !
Je garde un œil sur les essais de l'Advance de RR, qui est pile dans les puissances ... 
Si ils passent 3-4 ans à le mettre au point et à l'essayer, autant le mettre sous une aile un jour , plutôt qu'à la poubelle.
Noté, comme dit Philidor, le A358, n'a plus de cdes, après la dernière annulation, ce qui ne veut pas dire qu'il soit totalement abandonné, effectivement dans qq années, Airbus pourrait en avoir besoin ... 
Sous quelle forme, ça reste à voir, ULH 9000 et +, ou 5-6000 Nm bien optimisé côté poids 

** C'était l'idée au départ, pour le A358 XWB, un A358 "Optimisé" finalement Airbus a proposé un schrink low cost (Pour eux)  grosse erreur si on veut se battre contre un stretch de B787 
Et, de là a confier la mission à des A330 NEO, ce n'était pas destiné à durer vraiment dans le temps ....

Tu a raison et je partage pleinement

De belle perspective de commandes
http://www.air-journal.fr/2018-03-11-etude-airbus-un-marche-indien-en-pleine-explosion-5195674.html