American Airlines ! AAL ! AA

AA repousse à nouveau (à 2020 cette fois) les premières livraisons d'A350. 
https://www.flightglobal.com/news/articles/american-pushes-out-a350s-to-2020-436655/

Précision importante : aucune conversion en faveur d'un autre modèle n'est prévue ("the airline says there are no plans at this time to convert the deferred A350s to another variant or type"). Ce n'est donc pas l'annulation pure et simple envisagée il n'y a guère par Leeham.

Il y aura moins de place pour les jambes, United pourrait suivre.



http://money.cnn.com/2017/05/02/news/companies/american-airlines-legroom/index.html

American Airlines is planning to decrease the front-to-back space between some of its economy class seats by another two inches.

The airline says it plans to add more seats on its coming Boeing 737 Max jetliners. To do that, it will shrink the distance between seats, also known as pitch, from 31 inches to 29 inches on the last three rows of the airplane, and down to 30-inches in the rest of its main economy cabin.

Cinq cm en moins, ce ne serait pas une petite diminution ! Reste à savoir cependant si le passage aux dossiers amincis ne permet pas d'en récupérer une partie.

Peut-être aussi s'agira-t-il d'introduire une classe spartiate pour pousser la clientèle vers l'économie plus ...

Y a pas que les jambes
Y a le dossier haut
Et puis à ce pas (commun en europe) pas d'inclinaison

Qatar Airways veut acheter 10 % de AA (Non sollicités, hum), autorisation du board, nécessaire au dessus de 4,75%.
C'est toujours chez leurs partenaires de "OneWorld" qu'ils entrent au capital, aprés IAG et LATAM.

Chez FG.

https://www.flightglobal.com/news/articles/qatar-makes-unsolicited-offer-for-stake-in-american-438720/

Même les publications sérieuses écrivent des bêtises lorsqu'elles sortent de leur domaine de compétence. Flightglobal n'échappe pas à la règle avec cette énormité :
"American's board must approve any investments that involve more than 4.75% of the carrier's outstanding shares".
Ce qui existe probablement, ce sont des procédures déclaratives pour bien informer le marché des actions des intentions de l'acquéreur, mais évidemment pas d'autorisations préalables.

American Airlines, s'y prend encore plus mal que MOL chez Ryanair ...

Suite à une erreur informatique 15 000 vols se retrouvent sans équipage pour la fin de l'année, because des vacances de pilotes mal programmées.
 Alors voler en fin d'année, c'est 150% de bonus pour l'heure de vol accordée pendant ses vacances...

https://finance.yahoo.com/news/american-airlines-pilot-explains-messed-15000-flights-211413597.html

It sounds like the premise for a zany holiday movie, but it’s real: Over 15,000 American Airlines (AAL) flights between Christmas and New Year’s have no pilot assigned to themdue to a computer glitch.
Here’s what happened. American Airlines uses an app called “Trip Trade” in which pilots are assigned flights. Pilots can use the app to shuffle and trade flights to make their own schedules. Flights that are “green” can be dropped or traded at will, and flights that are “red,” the crucial ones, are locked in. Pilots can swap red flights with each other, but they can’t drop them.
Typically, flights during high-volume weeks such as between Christmas and New Year’s are red, but some sort of computer glitch turned all of these flights green.
“All the trips turned green, so everyone dropped trips,” one American Airlines captain told Yahoo Finance. The pilot requested anonymity, citing sensitivity in the ongoing negotiations. “It wasn’t a failure to assign [pilots], it’s just no one said, ‘I want to work Christmas.’”
In a statement to Yahoo Finance, the airline said it expects to avoid cancellations this holiday season via reserve pilots and paying pilots who pick up “certain open trips” 150% of their hourly rate, “as much as we are allowed to pay them per the contract.”

Chez AA, et UA au passage ...

Les choix de WB tournent au cauchemar, trop de types en service, et des engagements pas trop cohérents ... surtout pour des cies qui entretiennent largement at home !

A lire chez FG, mais quel bazar, entre commandes en cours et futures acquisitions, entre A et B, B787's et A350 ... voir A330 NEO 

Je verrais bien JL s'en occuper pendant ses loisirs de futur consultant ...  après sa remise en forme, peut être ...

https://www.flightglobal.com/news/articles/american-considers-a330neo-and-787-among-a350-option-445215/

Par rapport à sa commande d'A350, le choix d'AA est entre :
- conserver sa commande, éventuellement en accroissant le nombre d'appareils ;
- la convertir en un autre modèle (sans doute en A338 ou A339, car je ne vois pas Airbus accepter de vendre des A321neo à la place d'A350) ;
- l'annuler en payant l'indemnité prévue au contrat, sans doute élevée.

A mon avis, AA ne voudra pas payer. Il reste à savoir si l'A330neo lui plaît plus que l'A350, mais je parierais sur la confirmation ou l'augmentation de la commande actuelle, car AA doit bénéficier d'un prix favorable. Le 787 est cité pour les besoins de la négociation, mais il ne peut pas permettre à AA de se dégager de sa commande d'A350 ... Sauf si Boeing prend en charge le coût d'annulation du contrat avec Airbus.

C' est curieux ces interrogations à retardement  puisqu' elles se sont  engagées sur les 787. Ce n' est pas utile de complexifier la flotte, sauf par le souci de partager....

Bof, on a plusieurs cas ...

- Ceux qui externalisent un max, type Fly By Hour, ou autres contrats, et ils s'en foutent un peu des séries uniformes ...
- Ceux qui ont le MRO à la maison (beaucoup chez les majeures US et EU ...) qui gardent leurs avions 25 ans ...
- Mais de toute façon, après une cinquantaine d'avions de la même série, les économies d'échelle s'amenuisent ... vs avoir l'avion bien adapté à la mission, et réputé sans ennuis (Ça compte aussi ...)

Et bien sûr, se fournir chez A et B à la foi (Voir Bombardier   ) ça garanti les meilleurs prix ...

AA est sur le marché pour des A319 d'occasion pour remplacer ses MD 80.
https://www.ch-aviation.com/portal/news/64896-american-airlines-eyes-used-a319s-as-md-80-replacement

C'est bien pour Airbus, 
AA avaient l'option de regarder aussi vers les B737- 100 ou 700
Ou vers les C-Series ... surtout pour la disponibilité !

Philidor a écrit:AA est sur le marché pour des A319 d'occasion pour remplacer ses MD 80.
https://www.ch-aviation.com/portal/news/64896-american-airlines-eyes-used-a319s-as-md-80-replacement

Il me semble qu il devait avoir des commandes ferme. Il hésitait entre  plusieurs types d 'avions

patrick1956 a écrit:

Philidor a écrit:AA est sur le marché pour des A319 d'occasion pour remplacer ses MD 80.
https://www.ch-aviation.com/portal/news/64896-american-airlines-eyes-used-a319s-as-md-80-replacement

Il me semble qu il devait avoir des commandes ferme. Il hésitait entre  plusieurs types d 'avions

Non je confond avec United airl désolé enfin je crois

Sauf désistement, et si de nouveaux slots s'ouvrent pour augmentation de la production ...
Ben Airbus n'a rien à offrir pour AA, vers 2019 ...
Et les majeures US aiment tellement retaper et maintenir de vieux avions dans leurs ateliers ... Certainement rentable qq part ...

Le communiqué d'AA annonçant son choix de commander le 788 et le 789 et d'annuler l'A350. Les 787 remplaceront plusieurs types d'avions, dont les 767.
http://news.aa.com/press-releases/press-release-details/2018/American-Airlines-Expands-Boeing-787-Fleet/default.aspx

8 Mad dog direction le désert en même temps:

Meanwhile, @AmericanAir is retiring EIGHT MD80s today. They're flying simultaneously from DFW to Roswell, New Mexico.#RIPMadDoghttps://t.co/aV3g3lRyRE #AvGeek pic.twitter.com/x5tZJOlbhz

— Jason Rabinowitz (@AirlineFlyer) 21 août 2018

Increvable, mais susceptible d'être délaissé en cas de pétrole cher...

Année record pour le cargo chez AA: 1,013 milliard usd en revenu et 2 milliards lbs transportées. Belly cargo seulement.

https://americanairlines.gcs-web.com/news-releases/news-release-details/american-airlines-group-reports-fourth-quarter-and-full-year-3

posts dupliqués :

https://www.air-journal.fr/2019-04-03-american-airlines-a321neo-munich-et-heathrow-5211532.html

La compagnie aérienne American Airlines a lancé hier ses premiers vols commerciaux en Airbus A321neo, entre Phoenix et Orlando. Elle a inauguré une nouvelle liaison entre Charlotte et Munich, Londres-Heathrow bénéficiant désormais d’une ligne au départ de Phoneix.
Configuré pour accueillir 20 passagers en First et 176 en classe Economie dont 47 en Main Cabin Extra, soit 196 sièges quand ses A321 classiques existent en version de 102 à 187 places, le premier des cent A321neo commandés par la compagnie américaine est entré en service commercial le 2 avril 2019 entre l’aéroport de Phoenix-Sky Harbor (PHX) en Arizona et celui d’Orlando (MCO) en Floride – un axe où elle est en concurrence avec Southwest Airlines. Au fur et à mesure des livraisons, American Airlines déploiera ses A321neo sur des lignes supplémentaires dont celle vers Anchorage cet été, et vers Los Angeles et Hawaï plus tard dans l’année quand les Boeing 757 commenceront à partir à la retraite (dix prévus en 2019, ainsi que les 30 derniers MD80).

La compagnie de l’alliance Oneworld souligne que cet A321neo, équipé de moteurs CFM LEAP 1A, est aussi le premier monocouloir à bénéficier des coffres à bagages Airspace XL plus spacieux pour les bagages cabine. American Airlines est le client de lancement pour ces coffres, qui offrent aux passagers un espace de rangement supplémentaire de quelque 40%.

Le monocouloir remotorisé est équipé d’une connectivité wifi porte-à-porte, permettant entre autres la télévision en streaming ; les 20 sièges de First et 47 de Main Cabin Extra entrent dans le cadre de ses « investissements significatifs dans l’expérience de voyage premium ».

http://www.air-cosmos.com/aix-2019-american-airlines-inaugure-les-xl-bins-des-airbus-a321neo-122207

... American prévoit aussi de faire un rétrofit sur l'ensemble des 200 Airbus A321 de génération précédente qu'elle a déjà en service sur une période de deux ans.

Un retard d'Airbus, pour livrer des A321 NEO (Leap) à AA ...

Peut être, mais ils réduisent aussi leurs investissements ...Alors, ce qui était reporté et peut être ré-affecté ...
Evidemment avec les B737 Max à l'arrêt, on peut se demander ce qui se passe vraiment, hum ...

Pas trop clair, chez FG !

https://www.flightglobal.com/news/articles/american-a321neo-deliveries-slide-on-airbus-delays-457732/