Actualités diverses

Bonjour JP,
Pour les brevets, il faut demander à Sevrien, lui il connaît ça !

Oui il y a des nano a grenoble. Je ne sais pas quel est leur axe de recherche.

Bien,

Les Analyses de la com de Janvier Par Bernstein Research, tombent par petit bouts ..

Un autre morceau cette foi, vu chez ATW !
Cela concerne cette foi les B787-A350 ... chez ATW , pr Geoffrey Thomas !
Le 787 face son Ramp-UP, pour Bernstein, 5/Mois pour fin 2012, et le 789, qui va pointer son nez au milieu de la fête !
Pour le A350, Bernstein, envisage toujours un an de retard en plus et de sérieuses questions de poids ... ils tirent leurs infos des clients, semble t'il ... hum !

------------- Le lien, sur ATWonline -------------


http://atwonline.com/airline-finance-data/news/bernstein-predicts-rough-year-787-a350-0123

JPRS

Bon on verra hein !
le "considerably overweight at this stage" renvoie t'il à une situation franchement anormale ?

J'hésite beaucoup sur quoi penser que Bernstein Research ...

A / Bernstein est trés bien renseigné, et mieux que tout le monde !
B / Bernstein pense que le A350 va suivre certainement une trajectoire proche de celle du B788, donc ils ne prennent pas trop de risques à jouer les prophètes, pour leur plus grande gloire quand ça se vérifiera ...

Analystes, ou Magiciens ... !

Hum ...

JPRS

Oui parce qu'on sait tous que le -800 sera trop lourd !

Bonjour !

Un long commentaire d'Aspire Aviation, assez typé A350 !
Tout a été vu, mais un bon résumé !

Sauf peut être que le A350 pourrait être produit à 11 / Mois, pour libérer qq slot's pour lesquels JL est plus qu'anxieux !
Noté aussi que la FAL serait lancée fin 2012, Holé !
Un timing quand même un peu loupé pour le A-350-1000 vers 2017 alors qu'Aspire annonce le 777 NG pour 2019 , hum ..;
Et l'éternel débat A358-Vs- A330 sharkletisé et/ou remotorisé ...

--------A lire, c'est serré comme d'hab chez Aspire ! De Daniel Tsang ! le lien -------

http://www.aspireaviation.com/2012/01/25/airbus-faces-a-crucial-year-on-a350-development/

JPRS

Bonsoir !

Spanair (De Barcelona maintenant) c'est fini !
Faillite déclarée, les Avions sont rentré cette nuit, plus de vols
Et qq milliers de Pax plantés à partir de ce soir, aux correspondances, et pour les jours à venir !
Les secours s'organisent, depuis IB et Vueling !

SAS fat une croix dessus et provisionne !
Qatar s'est retiré ... et personne n'a repris ... pour l'instant !

---------------- De Flightglobal , le lien -----------------

http://www.flightglobal.com/news/articles/spanair-stops-flying-after-qatar-deal-falls-through-367505/

JPRS

Bonjour !

Un Aspire Aviation vu hier soir ...
Bon, je ne sais pas trop ou le ranger celui là !

Boeing ÜberAlles ... comme d'hab !
Certainement que le 777XX new look peut perturber le marché vers 2020, s'il maigrit assez, et si les motorisations tiennent leurs promesses !
Une opération "A la B748" Al-Li au rendez vous etc !

En gros le paquet sera mis sur le B777NG
Des % ultra favorables qui volent dans tous les sens ... ça ressemble au PR Boeing, pour le 737 MAX !
Ce n'est pas encore fait (Ni réussi), attendons déjà les lancements en 2012 ??

Et une amélioration "Intérimaire" du 777 300 ER de 4-5%, vite fait, et rien que ça ! C'est magnifique !

Par contre les A350 paraissent déjà condamnés par des "Surpoids" étonnamment bien "Connus" avant le Roll Off, et de plus un A350-1000 déjà prévu, comme assez catastrophique ... hum !
Le A358, même pas mentionné (Je suis malheureusement d'accord, il est mort, sauf réformes drastiques)

Une opération un peu comparable à celle (Trés incubante)du A330 vs le B787, sauf que :
Elle est nettement plus ambitieuse et affirmée chez Boeing, quand même ...
Alors que Airbus et JL se grattent encore la tête, avant de se décider, pour gagner 4-5 points sur le A330, et que RR est totalement muet côté moteurs !

Des extraits intéressants, mais à prendre avec une certaine prudence !
La main de Randy derrière tout celà ... Hum !

--------------- Aspire aviation, le lien et de (longs) extraits ---------

http://www.aspireaviation.com/2012/02/09/boeing-develops-777x-to-challenge-airbus-a350/

--------
Boeing has been studying a major upgrade of the twin-aisle 777 aircraft, provisionally dubbed as the 777-8X and the 777-9X, that will succeed the 301-seat 777-200LR and the 365-seat 777-300ER, respectively and mount a significant challenge to the proposed 350-seat A350-1000, whose more powerful Rolls-Royce Trent XWB engines from 93,000 lbs to 97,000 lbs increases the range of the aircraft by 400 nautical miles (nm) to 8,400 nm or its payload by 4.5 tonnes over the same range, delayed the entry into service (EIS) of the largest A350 variant by two years from 2015 to 2017.

Under the Chicago-based airframer’s latest schedule on the 777X development in December, the concept development of the 777-8X and -9X has been successfully accomplished at the end of 2011, with a firm configuration of the aircraft due in the second quarter of 2012, followed by the securing of an authority-to-offer (ATO) from Boeing’s board of directors in the third-quarter, Aspire Aviation‘s multiple sources at Boeing revealed.

Once the offerability of the 777-8X and -9X is granted by its board of directors, Boeing could enter sales negotiations with the airplane’s potential customers around the world which will lead to a launch order that symbolises the official launch of the 777X programme.

Roll-out and flight tests of the aircraft, the same sources say, will take place at the end of the fourth-quarter in 2017 with an aggressive 9-month flight test programme that will be concluded by the end of the third-quarter in 2018. Entry into service (EIS) is expected to be in mid-2019.

-----------
While the request for proposal (RFP) for a 100,000 lbs (445 kN) engine powering the 777-8X and -9X was issued to General Electric (GE), Rolls-Royce (RR) and Pratt & Whitney (P&W), General Electric is likely to receive an extension of the exclusivity contract GE currently enjoys on the engines powering the popular 777-300ER and -200LR aircraft, despite the promising potentials in fuel burn savings offered by an upscaled Pratt & Whitney (P&W) geared turbofan (GTF) engine whose gearbox structure allows the engine fan to spin 3 times slower than the low pressure turbines (LPTs) which maximises the engine’s propulsive efficiency and eliminates 7 stage, or 20%, of an engine’s life-limited parts (LLPs), as well as Rolls-Royce’s potential offering incorporating elements from the Trent XWB engine which the Derby, England-based engine manufacturer touts as the “world’s most efficient civil turbofan”.

The GE9X engine will have a 10% lower engine specific fuel consumption (SFC) than the GE90-115B1 engine and will incorporate the twin annular pre-mixing swirler II (TAPS II) instead of the dual annular combustor (DAC), composite variable-bleed valve ducts at the exit of the booster stage. The GE9X will have the same fan diameter of 325 cm (128 inches) as the GE90-115B1 engine and delivers a thrust of 99,500 lbs (443 kN), compared to the GE90-115B’s 115,300 lbs (512 kN) of thrust.

“I’m spending over US$50 million on technology development on it in 2012. We’ll be ready,” GE Aviation chief executive David Joyce told Bloomberg, adding the new engine powering the 777-9X will be 6%-8% more fuel efficient than the GE90-115B1 engine.

The GE90-115B1 engine burns 0.25 pounds of fuel per pound of thrust delivered per hour (lb/lbt/hr) whereas the GEnx-2B engine on the 747-8 burns 0.274 lb/lbt/hr. It is noteworthy, however, that a direct comparison between the GEnx-2B and GE90-115B1′s fuel burn figures is skewed as the engine fan efficiency improves as the fan size increases. As the GE90-115B1 has a fan diameter of 135 inches, including the engine nacelle, whereas the GEnx-2B engine has a diameter of only 105 inches and the -1B engine has a diameter of only 111 inches, Aspire Aviation‘s sources say a 10% reduction in engine specific fuel consumption (SFC) of the GE-9X versus the GE90-115B1 engine is achievable.

Meanwhile, the 777X will feature a 787-styled composite supercritical wing that is going to have a considerably better lift-to-drag (L/D) ratio and is significantly lighter than the wings of the 777-300ER, with a wingspan of as large as 71.1 metres (233.4 feet).

Aspire Aviation‘s sources at the Chicago-based airframer confirmed that Boeing is studying 3 wingspan options – 65 m (213.3 ft), 68.6 m (225 ft) and 71.1 m (233.4 ft), of which a folding wingtip is included in the 233.4 ft wingspan option, but the US plane-maker appears to be coalescing around the 225 ft carbon fibre reinforced polymer (CFRP) wing option.

The larger wing of the 777X will make it an International Civil Aviation Organisation (ICAO) Code F aircraft instead of the Code E category that the 777-300ER and -200LR are in today as well as a US Federal Aviation Administration (FAA) Airplane Design Group (ADG) Group VI aircraft whereas the 777-300ER and -200LR are Group V aircraft. The ICAO Code E and FAA ADG Group V categories include airplanes whose wingspan is between 52 m (170.6 ft) to 65 m (213.3 ft) whereas the Code F and ADG Group VI categories include airplanes with a 65 m (213.3 ft) to 80 m (262.5 ft) wingspan.

Moreover, the same sources say Alcoa’s 3rd-generation lightweight aluminium lithium (Al-Li) is a “viable option” for the 777X, which will feature a 10% weight saving and a 6% reduction in skin friction drag, while cautioning the decision in the choice of the material for the 777X’s fuselage will not be made anytime soon.

Indeed, a 777X featuring an advanced aluminium-lithium fuselage with a composite wing makes sense in significantly trimming weight, thereby further improving the fuel burn performance of the aircraft. In addition, advanced aluminium-lithium (Al-Li) is a well understood technology that requires little to no modification in the production process and will not complicate the US Federal Aviation Administration (FAA) certification for the 777X. Put it simply, advanced aluminium-lithium technology is what Aspire Aviation‘s sources characterise as a “low-hanging fruit” that could be incorporated into the design and the production of the 777X very easily, while providing a considerable weight saving.

Coupled with either slightly stretching the 777-300ER’s 73.9 m fuselage to accommodate several additional rows of passengers, or “internal stretching” without actually lengthening the 777-9X’s fuselage by removing internal frames in some sections to provide more room to accommodate 10 seats in a single row, the 777-9X will have an improved payload/range capability carrying 380-390 passengers, despite having a lower maximum take-off weight (MTOW) of 342 tonnes (753,000 lbs) than the 777-300ER’s MTOW of 351.5 tonnes (775,000 lbs).

----------

Worse yet, Aspire Aviation‘s multiple sources at Airbus say the carbon fibre reinforced polymer (CFRP) panels in Section 19, the tail section that is behind the rear pressure bulkhead, have misalignment issues that are traced to a defective mould at an Airbus facility in Spain. The Section 19 is more than 5.5 metres (18 feet) long with a surface area of 53 m² (570.5 ft²) and has a diameter larger than 4 m (13.1 ft) at its widest portion, is built by the Advanced Composites Centre in Illescas, Spain.

While these issues, along with the overweight issue of the A350 XWB, of which the -900 is the least overweight variant with a 3-4 tonnes overweight (6,614 – 8,818 lbs) overweight whereas the -1000 is around 5 tonnes (11,023 lbs) overweight and -800 is the most overweight variant, are going to be progressively solved, any new A350 delay will further boost the appeal of the offering of its arch-rival, the 777-300ER, and give strategic advantages and more leverage to Boeing in terms of the 777X development.

For instance, Boeing is studying performance improvement packages (PIPs) that will further reduce the block fuel burn of the 777-300ER by 4% and up to 5%, in order to bridge the gap in fuel efficiency and lower operating costs between the existing 777-300ER and the proposed mid-2019 entry into service (EIS) target of the 777-9X.

The 777-300ER enhanced by performance improvement packages (PIPs), dubbed as the 777-300ER+, is likely to incorporate a recontoured belly fairing, a different wingtip, as well as weight reduction and an improved GE90-115B1 engine, Aspire Aviation‘s sources at the Chicago-based airframer said.

The enhanced 777-300ER+, coupled with the 777-9X’s entry into service (EIS) in just two years after the A350-1000′s service entry, are going to pose a significant challenge to the largest A350 variant and could potentially undermine its business case.

Most importantly, the 777-9X will have a maximum take-off weight (MTOW) of 342 tonnes (753,000 lbs) and carry 380-390 passengers over an improved range which Aspire Aviation‘s sources say will be similar to, if not better than, the A350-1000′s 8,400 nm (nautical miles) range, whereas the A350-1000 will have a considerably lower maximum take-off weight (MTOW) of 308 tonnes (679,000 lbs) with 350 passengers.

Industry sources have indicated that the dissatisfaction of A350-1000 customers such as Middle Eastern carrier Emirates Airline and Etihad Airways is centred on the aircraft’s insufficient passenger capacity, whose gap will be widen from the extra 15 passengers that the 365-seat 777-300ER carries to the extra 30-40 passengers being carried by the 380-390 seats 777-9X over the 350-seat A350-1000.

Furthermore, should the 777-9X’s fuselage be lengthened beyond the -300ER’s 73.9 m (242 ft) fuselage length, the revenue cargo volume of the 777-300ER will further increase from its current figure of 5,200 ft³, thereby enabling the 777-9X to carry not only more passengers, but also more cargoes than the A350-1000

JPRS

Je l'ai lu
Je vais le ventiler façon puzzle sur les différents fils
Quand j'aurais le temps

2 ou 3 points intéressants à surligner

- les options d'envergure
- l'incertitude sur la longueur du fuselage

Et j'en passe

Bonjour !

Pour la com Aspire ...
Ne pas oublier ça :

Worse yet, Aspire Aviation‘s multiple sources at Airbus say the carbon fibre reinforced polymer (CFRP) in Section 19, the tail section that is behind the rear pressure bulkhead, have misalignment issues with Section 18 that are traced to a defective mould at an Airbus facility in Spain. The Section 19 is more than 5.5 metres (18 feet) long with a surface area of 53 m² (570.5 ft²) and has a diameter larger than 4 m (13.1 ft) at its widest portion, is built by the Advanced Composites Centre in Illescas, Spain.

Bon, c'est une seule source, et si c'est certain, les corrections doivent être en cours en Espagne ... pas étonnant avec les formes "Plastoc" , Boeing en a expérimenté qq unes de ces "Mishap" avec le 787 !
Mais ... ça devrait être détecté à temps ... c'est ça le plus inquiètant !

JPRS

Depuis son premier vol en 1987, l'Airbus A 320 a connu des succès grandissants.

L'A 320 a 25 ans. Avion le plus vendu dans le monde, son succès
ne s'est jamais démenti. Aujourd'hui, son dernier modèle, le Néo, a
enregistré 3 000 commandes en 5 mois.
Histoire du programme de l'A 320

Mars 1984 : lancement du programme A320. L'appareil
se veut l’un des avions civils les plus modernes au monde. Airbus
souhaite pénétrer le marché des avions de 130 à 180 places.

Janvier 1987 : 16 compagnies aériennes ont déjà pris des engagements sur 437 exemplaires de l’A320. Les ventes s’annoncent prometteuses.

14 février 1987 : l’A320 est présenté officiellement
au public à Toulouse. Le baptême a lieu en présence du Premier
ministre, Jacques Chirac, du Prince Charles et Lady Diana.

22 février 1987 : 1er vol de l’A320 à l’aéroport Toulouse-Blagnac

Février 1988 : Certification de l’A320

Avril 1988 : 1er livraison de l’A320 et entrée en service chez les 02 premiers clients : Air France et British Caledonian.

Décembre 1988 : Face au succès de l’A320 (plus de
300 commandes fermes), Airbus et les sociétés aéronautiques européennes
doivent fabriquer à des cadences jamais atteintes. La construction de
l’A320 prend alors du retard. Airbus annonce qu’elle ne pourra pas
satisfaire de nouvelle commande avant 1992 !

Juin 1990 : Airbus doit construire 800 avions d’ici 1995, soit 1 avion par jour !

Avril 1998 : L’A320 fête ses 10 ans. 800 exemplaires ont été livrés. 500 millions de passagers ont déjà été transporté à travers le monde.

Janvier 2007 : 3000e A320 livré à la compagnie Air Asia.

2007/2010 : Plan « Power 8 » : Airbus souhaite
centraliser l’assemblage de l’A320 à Hambourg. Polémique et nombreuses
réactions. Mais l’idée d’une chaine d’assemblage de l’A320 en Allemagne
date de 1990. Quelques autres modèles seront également construits en
Chine.

Octobre 2009 : l’A320 a été vendu à 6148
exemplaires. Ce modèle est le best-seller d’Airbus. Le constructeur
commence à lancer des programmes de modernisation de l’A320.

1er décembre 2010 : lancement d’un nouveau modèle : l’A320 Néo avec une nouvelle motorisation.

Janvier 2011 : 6800 A320 ont été commandés et près de 4500 livrés à quelque 310 clients dans le monde.

11 janvier 2011 : la compagnie indienne IndiGo
acheté 180 Airbus A320 dont 150 Neo. C’est la commande la plus
importante de l'histoire de l'aéronautique en nombre d'appareils, d'un
montant de 16,4 milliards de dollars.

Mai 2011 : L’A320 Néo est déjà un succès commercial. 3000 commandes passées en 5 mois (janvier-mai 2011)

2015 : Sortie du premier exemplaire de l’A320 Néo.

http://midi-pyrenees.france3.fr/info/l-airbus-a-320-porte-bien-ses-25-ans-72622756.html

3000 commandes passées en 5 mois

Impressionnant !!

http://www.koreus.com/video/ah-64-apache-crash-afghanistan.html

L'aviation représente 56 millions d'emplois-rapport :





GENEVE, 21 mars (Reuters) - L'aviation est un secteur
économique qui représente au total plus de 56 millions d'emplois directs
ou indirects et qui génère des ressources qui en ferait à lui seul
l'équivalent de la 19e économie mondiale, indique un rapport publié
mercredi.
Le rapport, préparé par Oxford Economics pour le
compte de l'organisme professionnel Air Transport Action Group (ATAG),
observe que le fret transporté annuellement représente 35% du commerce
extérieur mondial en valeur mais seulement 0,5% en volume.
Le
rapport "Aviation: Benefits Beyond Borders" (Aviation: des avantages
au-delà des frontières) a été rendu public à l'ouverture de la
conférence annuelle de l'ATAG sur l'aviation et l'environnement qui
durera deux jours.
Le PIB créé directement et indirectement, par
exemple via le tourisme international, par l'aviation au travers de ses
1.568 compagnies aériennes enregistrées, totalise 2.200 milliards de
dollars (1.700 milliards d'euros).
"Si on prend en compte les
avantages supplémentaires liés à la vitesse et à la fiabilité du
transport aérien, les entreprises qui existent grâce au fret aérien...
l'impact économique va largement au-delà", a dit le directeur général de
l'ATAG Paul Steele.
Sur les 56,6 millions d'emplois, 8,4
millions sont des emplois directs, 9,3 millions relèvent de la
sous-traitance et 4,4 millions sont induits par les dépenses des
employés du secteur. La part du tourisme induite par l'aviation
représente un total de 34,5 millions d'emplois.
http://www.boursorama.com/actualites/l-aviation-represente-56-millions-d-emplois-rapport-eed7537b493dcd9d433d926e7251d41e

Bonjour !

C'est dans le buzz depuis hier !

Un accord (Pacte) Boeing - Embraer est signé, concerne le futur, l'industrialisation ... et l'efficacité des avions ...
Certainement qu' un jour, les transitions des pilotes, de E vers B en seront facilitées !
Ne pas se leurrer, ça devrait aller plus loin !
Quand Embraer a renoncé aux moyens courrier de plus de , disons 100-110 Pax !
Ce n'était pas innocent !
D'un autre côté, Bombardier a pactisé avec les Chinois de Comac ...
Que reste t'il à Airbus, qui un temps fût nettement plus proche de Embraer ??

Les commentaires ne vont pas manquer !

--------------- Le lien et un extrait de Aviation Week ---------

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awx/2012/04/09/awx_04_09_2012_p0-445744.xml&headline=Boeing,%20Embraer%20Sign%20Collaboration%20Pact&channel=comm

Boeing, Embraer Sign Collaboration Pact

Apr 10, 2012

By Michael Mecham mecham@aviationweek.com
SAN FRANCISCO, WASHINGTON


Boeing and Embraer are extending their cooperation in aviation with a new umbrella agreement which focuses on features for commercial aircraft “that enhance safety and efficiency.”

Specifics are yet to be worked out, but Boeing President and GEO Jim Albaugh tells Aviation Week the two airframers will work in areas of intellectual property (IP), manufacturing and airframe efficiency that the two companies can share on future programs.

During a brief signing ceremony at the U.S. Chamber of Commerce in Washington, Embraer President and CEO Frederico Curado characterized the “cooperation agreement” as a first step toward a broader, but so far largely undefined, collaboration between the two aircraft manufacturers. “We will be starting with some research and technological joint work,” he says. “We already had cooperation toward biofuels.”

The memorandum between Boeing and Embraer initially focuses on three areas: safety, efficiency of aircraft operations and productivity in manufacturing. “There are some other areas that we’re going to talk about,” Albaugh says. “Over the next several months I think you’ll see us coming out with more announcements on areas that we intend to work together in.”

Just minutes earlier, Albaugh and Curado were at the White House to witness the signing of a memorandum of understanding between the U.S. and Brazil on an aviation partnership to deepen cooperation in civil aerospace on regulatory issues, environmental issues and open skies.

“Brazil is a market that we want to grow in,” says Albaugh. “I know Fred feels the same way about the United States.” The two CEOs did not take questions at the signing.

Cooperation in future programs, rather than enhancing current efforts where IP is already deeply embedded, is a standard strategy for Boeing with foreign partners because it sidesteps sensitive issues concerning the loss of proprietary processes and products. “We’ll identify specific tasks and then join in IP,” Albaugh says during an interview shortly after the signing ceremony.
--------

JPRS

Ca me rappelle à l'époque Airbus et Boeing avaient mener une étude conjointe sur le VLA ... en prospectant ensemble les cies

Bonjour !

Jon Ostrower au WSJ !
Premier article !
Sur Wichita !
A voir s'il va rester sur la même ligne éditoriale ??

http://online.wsj.com/article/SB10001424052702304432704577347981297424266.html?mod=googlenews_wsj

Write to Jon Ostrower at jon.ostrower@wsj.com

A version of this article appeared April 17, 2012, on page B3 in some U.S. editions of The Wall Street Journal, with the headline: Tornadoes Hamper Boeing Supplier.

JPRS

Bonjour,



L'accord Embraer-Boeing me paraît plus politique qu'autre chose.

Au fond ça n'engage pas les deux parties à grand chose.

Je crois que Dassault, EADS, Safran et Thales ont environ 7% du capital d'Embraer.

C'était le cas en 2008 et à ma connaissance ça n'a pas changé.

Donc bon ça relativise les choses.

Bonjour !

Frappé ou peur d'être frappé par la foudre...Notre Président François Hollande !
Des infos sont on ne peut moins claires ... ça commence bien !

La symbolique du Président foudroyé le premier jour de son mandat ... où de Angela lui envoyant sont message de bienvenue ... hum

Il semble bien qu'il y ait eu un changement d'avion quand même ... peut être pour gagner du temps ... hum !

Le reporting et les infos sont entre nul, et disons "Variables" !
Aucune version ne tient vraiment la route, s'il n'a pas été touché, il pouvait "Contourner" et continuer comme tous les avions du monde!

S'ils ont pris un coup de foudre, c'était assez normal de retourner pour une inspection de l'avion !

Le Huffinghton Post :

http://www.huffingtonpost.fr/2012/05/15/avion-hollande-foudre_n_1518182.html

Et la Dépêche !

http://www.ladepeche.fr/article/2012/05/15/1354008-le-voyage-de-hollande-pour-berlin-fortement-perturbe-par-la-meteo.html

Des com's on ne peut moins claires ... la présidence n'a peut être pas encore nommé de porte parole !

JPRS

J'ai surtout noté qu'il n'a pas volé franco-allemand, mais franco-français en Dassault

Oui, ce serait le Falcon 7XX appelé "Carla One" d'aprés A.net !
Qui a été frappé !
Un avion plus économique pour voyager en Europe, quand même !

Oui
En Europe à priori déplacement simple, arrivé à Berlin c'est une voiture allemande qui a fait taxi... c'est plus simple et souple

Bonjour !

Un article un peu bateau de Bloomberg !

De tout et parfois du 'importe quoi ...
Derrière le dernier qui a parlé, Randi Tinseth en l'occurence, donc un peu biaisé ...
En attendant que Airbus se réveille, pour l'instant ça permute ... silence radio pour qq jours !

------------- Le lien, Bloomberg -----------

http://www.bloomberg.com/news/2012-05-29/airbus-blinking-first-with-a350-helps-boeing-plot-777-successor.html

A prendre avec prudence, pas de signature sérieuse !

Les Russes et les Chinois, UAC - COMAC relanceraient un wide body, à partir du IL 96 ???
Hum, un bi ou un quad ... ??
Pour dans 7 ans ... le temps de faire un nouvel avion ... avec du vieux ??

---------- A lire , de R/T Com ... le Lien !----------

http://rt.com/business/news/russia-china-aircraft-ilyushin-654/

La Tribune suit ...

Pékin et Moscou veulent concurrencer Airbus et Boeing sur les long-courriers

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20120531trib000701320/pekin-et-moscou-veulent-concurrencer-airbus-et-boeing-sur-les-long-courriers.html

Bonsoir !

Une trés bonne de Airinsight !
Ernest Arvaï !

Le Fuel , les hedging, et les nouveaux avions sur le marché !
Qui gagne, qui perd ... Beuh ...
Ceux qui sont hedgés au dessus de 100 $ passent à la moulinette en ce moment !

A lire, c'est intéressant !

http://airinsight.com/2012/06/04/lower-oil-prices-will-benefit-airlines-but-will-slow-impetus-for-new-aircraft/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+Airinsight+%28AirInsight%29

JPRS

Malin le Renard hum ...... les moteurs sont assez haut, ça évite l'aspiration, juste un B757F, ça vaut mieux qu'un A380 !
Vu le nombre de lapins squattant les pistes ... on peut comprendre son intérêt
Vu sur Anet !

Du Dailymail UK !

http://www.dailymail.co.uk/news/article-2162046/Its-flying-fox-Crafty-creature-makes-dash-runway-path-500mph-jet-Manchester-Airport.html

Bonjour et merci Beochien pour cette belle image.

Je te dis pas le jet que va faire ce pauvre renard si jamais il se prend le souffle des réacteurs...