Airbus A350XWB (partie 1)

Airbus assure qu'il tiendra "tous ses engagements" sur l'A350

PARIS — Le directeur commercial d'Airbus, John Leahy, a affirmé vendredi que le constructeur européen tiendrait "tous ses engagements" sur le programme de son futur avion, l'A350, faisant fi des rumeurs de possibles retard de livraison de cet appareil de nouvelle génération.
"Je suis très à l'aise sur le fait que nous tiendrons tous nos engagements pris avec nos clients concernant l'A350", a déclaré vendredi à la presse John Leahy, le directeur commercial d'Airbus.
Plus tôt, une porte-parole avait réaffirmé que la mise en service de futur long-courrier interviendrait comme prévu mi-2013 avec la livraison du premier exemplaire à Qatar Airways.
"Nous travaillons à livrer nos appareils en temps et en heure", avait-elle déclaré en réaction à un article du quotidien économique Les Echos.
Dans son édition de vendredi, le journal fait référence à une étude du cabinet new-yorkais Bernstein Research selon laquelle les premières livraisons de l'A350 n'interviendraient pas avant 2014.

aeroduO5 a écrit:Un petit article du point sur les retrards dans l'aviation.
Là aussi les 2 se valent.

http://www.lepoint.fr/societe/pourquoi-airbus-et-boeing-livrent-leurs-nouveaux-avions-en-retard-27-08-2010-1229558_23.php

Il y a quelques approximations mais ça donne une idée. Et le fond est véridique avec une externalisation trop poussée pour Boeing et un manque d'ingénieurs chez Airbus.

Vortex a écrit:
Au moindre couac sur 35X-38X-A40X c'est la faute au manque d'ingénieurs.
Questions:
- Que font les universités, toutes écoles spécialisée confondues?
- Que fait/font les ministres qui se succèdent aux postes clé de l'enseignement?
- Les industriels font-ils l'effort d'améliorer la formation des cadres?

A350 : crainte de dérapage

Les inquiétudes sont en revanche plus nourries concernant le programme A350. Malgré les démentis de la direction d'Airbus, le futur long courrier devrait voir son calendrier glisser. « On nous l'a clairement annoncé au cours d'une réunion technique. Le glissement se chiffre en mois mais je n'ai jamais vu un développement aéronautique coller parfaitement au calendrier initial. Cela dit, le plateau technique mis en place par Airbus se révèle très efficace », témoigne un fournisseur d'Airbus spécialisé dans l'ingénierie. La firme de Blagnac, elle, se borne à confirmer une mise en service mi 2013 pour l'A350 afin de livrer ses premiers clients : Qatar Airways et Singapore Airlines. Seul le nombre d'exemplaires livrés est revu à la baisse : 10 au lieu de 18 en 2013. Certains sous-traitants de la région redoutent un nouvel effet A380 dont le calendrier avait tellement dérapé que leur situation financière s'en était trouvée fortement affectée. Mais John Leahy, le directeur commercial d'Airbus, a voulu rassurer les marchés et les clients en répétant la semaine dernière qu'Airbus tiendrait « tous ses engagements ».

Airbus a annoncé mercredi l'attribution de la fabrication des aérofreins de son nouveau long-courrier A350 XWB au fabricant chinois CAC Commercial Aircraft Company (CCAC)."Avec l'attribution de ce lot industriel, nous avons rempli notre engagement prévoyant la production de cinq pour cent de la cellule A350 XWB en Chine", a déclaré le vice-président d'Airbus chargé des achats, Klaus Richter, cité dans un communiqué de l'avionneur européen.Contrairement aux moyen-courriers de la famille A320, l'A350 ne sera pas assemblé en Chine. En échange, Airbus s'était engagé par un protocole d'accord signé en novembre 2007 à laisser 5% de la fabrication de ses structures à des partenaires chinois."Grâce à ce contrat, nous avons réalisé notre objectif : devenir un maillon d'une chaîne de production aéronautique d'envergure mondiale", a dit de son côté le président de la CCAC, Wang Guangya, selon le communiqué.Airbus précise que l'une de ses coentreprises en Chine, Airbus Beijing Engineering Centre (ABEC), participera aux travaux de conception des aérofreins faits en matériaux composites à base de fibre de carbone.Les aérofreins sont des dispositifs générateurs de turbulences aérodynamiques qui freinent l'avion en augmentant le frottement avec l'air environnant.L'an dernier, Airbus avait annoncé le lancement de la construction d'une nouvelle usine dans le nord-est de la Chine afin de produire des éléments composites pour des appareils de la famille A320 ainsi que pour l'A350 XWB.Une coentreprise baptisée Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Centre Company, dont Airbus détient 20%, a été mise sur pied à cette fin.Le contrat d'attribution de la fabrication des aérofreins a été signé dans le cadre de pourparlers franco-chinois sur la coopération dans les transports aériens et l'industrie aéronautique qui se déroulent mercredi et jeudi à Pékin.Selon le quotidien français La Tribune, Airbus négocie actuellement avec Pékin la vente de 150 appareils pour 16 milliards de dollars.La commande pourrait être annoncée à l'occasion d'une visite en France en novembre du président chinois Hu Jintao.

http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_marches.phtml?num=95df620c367a5b5bc1acc8f97ce60cd4

A350 schedule slips but Airbus still aiming for 2013 entry
By David Kaminski-Morrow

Airbus has admitted to a schedule slip on its A350 twin-jet but is still expecting entry into service in the second half of 2013.In an update on the programme, during EADS' third-quarter results release, chief financial officer Hans Peter Ring said the programme was being delayed in order to ensure a "more solid" base for manufacturing.He says the "major reason" for the slip is that the "transition phase from design to manufacturing is a bit longer".Ring says the airframer is being "more cautious" and wants to be "transparent" about the process. He says that the A350 programme has "challenges" which "have to be managed".While the original entry into service would have been in the early part of the second half of 2013, Ring says that the envisaged date would be "a bit later".But he remains confident that the airframer is "more or less sticking to the programme".Airbus states that it is "considering" service entry during the second half of 2013, adding: "At this stage [we] would expect to manage this without significant financial impact."Production on the type is "moving forward", it says, with manufacturing under way on components including the centre wing box, upper and lower wing covers and the recent opening of a landing-gear test facility.By the end of October this year Airbus had secured orders for 573 of the type, including 340 A350-900s, 158 A350-800s, and 75 A350-1000s.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/12/349651/a350-schedule-slips-but-airbus-still-aiming-for-2013.html

Livraison reportée de l'A350 : délai "pris en compte" dès la commande (Qatar Airways)

Le PDG de la compagnie aérienne Qatar Airways, Akbar Al-Baker, a affirmé mercredi lors de l'inauguration d'une nouvelle ligne Doha-Nice que les retards de livraison du nouveau long-courrier A350 avaient été prévus "dès la commande" en accord avec l'avionneur Airbus.

http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_societes.phtml?num=67bc51a386acae85ed2dc5f3b4e6060d

Aerolia set to begin A350 nose section production
By [email=]Jon Ostrower[/email]
][img(2,2)]http://adserver.adtech.de/adserv|3.0|289|1061237|0|277|ADTECH;loc=300;key=key1+key2+key3+key4;grp=[group][/img]

Aerolia intends to begin production of the composite fuselage and shell panels for the nose section of the Airbus A350 XWB on 30 November, just a day after the company inaugurates its 18,000m2 (193,750ft2) composite unit in Méaulte, France.The composite unit at the company's Picardy site is split into to five manufacturing areas including a 5,320m2 clean-room for composite lay-up, where the "prepared skins are placed on the curing mould and the stiffeners are integrated" while simultaneously placing 32 carbon tows in preparation for curing, says EADS.The second site hosts a 7m by 14m autoclave for curing, while a third with a dual headed trim and drill machine trims the panels. The fourth, for ultrasonic non-destructive testing, is used for quality control of the fuselage and shell panels. The fifth area houses three paint booths feed panels connecting to four assesmbly lines, which are equipped with nine assembly stations and four robot stations that "perform the assembly and riveting of clips and frames on the panels," adds EADS.The facility, represents a 220 million Euro (US$288 million) investment for the company, which is a wholly owned subsidiary of EADS, also the parent company of Airbus.Aerolia unveiled a 12m2 composite panel on 7 July, used to validate the manufacturing processes of the new unit. Final assembly of the first A350-900, due for entry into service in 2013 with Qatar Airways, is set to begin in 2011.

Airbus is coming under pressure from a key A350XWB customer to boost the capability of its largest variant, which could be the opening for GE to return to the program and rival the incumbent Rolls-Royce Trent XWB with a more powerful engine.

Emirates, whose orders for 70 A350s include 20 for the 350-seat -1000 variant, wants Airbus to boost the payload/range to enable the aircraft to operate comfortably between Dubai and Los Angeles year-round in its specification. This route is currently served by the ultra-long-range Boeing 777-200LR.

The A350-1000’s direct rival is the 777-300ER, of which Emirates has 101 in service or on order. Ultimately the airline needs to order significantly more than 20 aircraft in the A350-1000 category but has been waiting to see what Boeing does to upgrade or replace the 777 and how Airbus evolves the -1000, which will be the last of three A350 family members to be developed.

The A350-1000’s design freeze was due to be reached in mid-2010, but this slipped as Airbus threw resources at developing the first variant, the -900. However with service entry with launch customer Qatar Airways set for late 2015, Airbus aims to complete detailed design by the end of 2011 and observers believe that Emirates could yield significant influence with the promise of a major increase in its -1000’s orders.

“We’re finding that the smallest aircraft that’s useful to us needs to be 340 seats,” Emirates Airline president Tim Clark told Bloomberg News. “We’re trying to persuade Airbus to realign the A350-1000 more toward the ER, increasing both its capacity and its range.”

Clark says that as currently defined, the A350-1000 in Emirates specification is unable to operate the Dubai-Los Angeles route direct. Speaking to Aviation Week, he says: “Dubai-Los Angeles with a payload of 45 tonnes [99,000lb] would be about right.”

As currently proposed, the A350-1000 will be powered by a 92,000lb thrust version of the Trent XWB, but Clark believes that to meet the Emirates mission requirements the aircraft will need a minimum of 100,000-105,000lb thrust.

Industry sources indicate that with the Trent XWB likely to need a new core to achieve this level of thrust, Airbus could entice GE onto the program to offer a derate of the 777-200LR/300ER’s GE90-115B engine, which has a nominal thrust rating of 110,000-115,000lb.

GE was the sole supplier on the original A350, but dropped out when Airbus re-launched the aircraft in 2006 as an all-new design and Rolls joined the program.

Although Airbus currently holds orders for almost 600 Trent-powered A350s, only 75 of these are for the -1000 version, and at an investor forum in November chief operating officer Fabrice Bregier indicated that GE could supply an engine for the largest variant: “If GE wanted to be back on board we would be very pleased,” he said. “If they do something interesting for the -1000 later then we can always have a look at it.”

GE, which is still working the business case, says it “continues to discuss the A350-1000 with Airbus as the aircraft’s specifications evolve.”

Over 85 % of the A350-1000’s order book is held by Middle East carriers including Emirates (20), Etihad Airways (25) and Qatar Airways (20). The other customer is South Korean network carrier Asiana which has 10 on order.