A380-800

Admin a écrit:A330 gamme de poussée : 64-72 000lbs
A380 gamme de poussée : 70-81 000lbs

Ce ne sont pas les même moteurs c'est sur...
Le moteur NEO de l'A330 ne sera que sur l'A330
Le moteur NEO de l'A350 pourra par contre lui être adapté à l'A350-900 ce qui améliore le ROI pour un PW ou GE

Poncho, il y a sans doute une coquille dans la phrase "le moteur NEO de l'A350 pourra par contre lui être adapté à l'A350-900". As-tu voulu écrire "le moteur NEO de l'A380 pourra par contre lui être adapté à l'A350-900", ou "le moteur NEO de l'A330 pourra par contre lui être adapté à l'A350-900", ou encore autre chose ?

Philidor a écrit:

Admin a écrit:A330 gamme de poussée : 64-72 000lbs
A380 gamme de poussée : 70-81 000lbs

Ce ne sont pas les même moteurs c'est sur...
Le moteur NEO de l'A330 ne sera que sur l'A330
Le moteur NEO de l'A350 pourra par contre lui être adapté à l'A350-900 ce qui améliore le ROI pour un PW ou GE

Poncho, il y a sans doute une coquille dans la phrase "le moteur NEO de l'A350 pourra par contre lui être adapté à l'A350-900". As-tu voulu écrire "le moteur NEO de l'A380 pourra par contre lui être adapté à l'A350-900", ou "le moteur NEO de l'A330 pourra par contre lui être adapté à l'A350-900", ou encore autre chose ?

D'après le contexte, ce serait "le moteur NEO de l'A380 pourra par contre lui être adapté à l'A350-900"

Pardon

e moteur NEO de l'A380 pourra par contre lui être adapté à l'A350-900".

L'exclusivité RR sur l'A350 ne porte que sur l'A350-1000

Admin a écrit:L'exclusivité RR sur l'A350 ne porte que sur l'A350-1000

Merci de l'info, qui explique ta position.

Je me permets de revenir sur cette notion d'exclusivité sur le moteur du 350.

Je peux me tromper mais, sur le 800 et le 900 Airbus a fait un appel d'offres auquel PW n'a pas repondu et GE n'a respecté les règles de base spécifié avec en particulier la notion de moteur unique et s'est donc mis hors course. Il y a donc eu une exclusivité de fait.

Pour le 1000 c'est une autre histoire.

Oui Jeannot, mais quelqu'un qui aurait des remords tardifs (pas GE donc) pourrait monter sur l'A350 (ou sous son aile) (enfin c'est ce que je crois)

En théorie il est difficile de répondre à un appel d'offres des années après... Non ?

Et ils ont fait comment PW pour le NEO ?
Et GE-SNECMA pour le Leap sur le NEO ?

Là j'avoue que je ne comprends pas...

Est-on sur qu'Airbus a fait un appel d'offre en bonne et due forme pour l'A320NEO ?

Admin a écrit:Est-on sur qu'Airbus a fait un appel d'offre en bonne et due forme pour l'A320NEO ?

Et comment en est on arrivé à 3 motoristes pour l'A330 ?
Y a t il eu un appel d'offre en bonne et due forme ? ou bien cela s'est passé au fur et à mesure ?

Admin a écrit:Est-on sur qu'Airbus a fait un appel d'offre en bonne et due forme pour l'A320NEO ?

J'ai l'impression (souvenirs) que suite au contrat passé entre CFM et COMAC (pas mal de temps après en fait), A a demandé à CFM une proposition pour Leap.
Et que PW a fait une proposition plus tard, mais permettant une EIS plus tôt, de qq mois, ce qui a bien sûr intéressé A.

Mais peut-être y avait-il eu auparavant une démarche formelle d'appel d'offre ?

http://www.flightglobal.com/news/articles/interiors-no-massive-changes-required-for-11-abreast-397956/

Airbus met la pression sur la version à 11 sièges Y de front. Il y aurait même du y avoir une maquette à Hambourg. Plusieurs compagnes semblent intéresser.

Pour répondre aux questions d'exclusivité, évoquées qq post plus haut ...

Je crois que simplement, quand il n'y a pas d'exclusivité, chacun fait ce qui l'intéresse à un moment X !
De plus, les contrats d'exclusivité, ont toujours un paquet de clauses, qui permettent une sortie, souvent indemnisée où compensée !

Un appel d'offre est souvent limité en qty, ou durée, où les 2, donc celui qui l'a gagné, n'est assuré que des quotas envisagés par l'appel d'offre !

De mémoire, RR a négocié "l'exclusivité" sur le TXWB de 97 K, c'est tout, car ils représentait une évolution importante et dédiée du moteur du 350-900, et le carnet de cdes du A351 était bien mince à l'époque !
Donc, le A359 peut être équipé d'un autre moteur, et un éventuel A350-1100, peut être aussi, ça dépend des termes et des specs du contrat de RR avec Airbus pour le A351 !

Pour le A330 NEO tout est open, et ça m'étonnerait beaucoup que Airbus mécontente clients et fournisseurs en attribuant une exclusivité !

Pour le A380, je crois qu'on se dirige vers une impasse, côté EA, alors que RR a les moyens de répondre dans un timing qui reste encore à voir, suivant la base choisie ...

Donc pour le A380, je pressens que l'affaire du GP7200, va se terminer par un accord sur le désaccord, du genre  de : P&W et RR sur le V2500, un seul poursuivra, en indemnisant l'autre ... ce serait le plus logique, mais là, ça mène plus loin côté délais, après 2020 certainement !

J'en suis là  

Le premier vol du 380 de skymark
http://www.journal-aviation.com/actualites/26446-le-1er-airbus-a380-de-skymark-effectue-son-vol-inaugural

Patrick, celle là c'est OK
Premier client rolls de l'année?

Alors

http://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-india-prime-market-for-a380-upgauging-397946/

L'heure a sonné pour l'A380 avec les 3 premiers aéroports autorisés en inde ?

Intéressant

En plus j'ai lu chez EK, le A380 à Dallas, en Octobre !
Ca ne va pas laisser beaucoup d'air à Etihad et Qatar qui lorgnaient dessus !

http://www.usatoday.com/story/todayinthesky/2014/04/04/emirates-to-put-a380-superjumbos-on-flights-to-dallas/7258981/

Belle demonstration en vol d'un 380 Neo...
 
https://www.youtube.com/watch?v=4au17XC8_-8

C"est excellent lol
une chose est sure ils sont très fort ceux qui fabrique cette maquette
et sur leurs démonstration de vol

Bon, ça se promène sur A.net depuis hier !

Un A380 de Korean, joue à la moissonneuse de poteaux d'éclairages à LAX, 2 poteaux pliés, l'aile du A380 scratchée ...
Bon le pilote n'a rien senti ni vu, il suivait  un véhicule "Follow me" qui l'a embarqué sur une mauvaise bretelle !

http://www.usatoday.com/story/todayinthesky/2014/04/17/korean-air-a380-dings-2-light-poles-while-taxiing-at-lax/7840113/

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Et 2 pour le prix d'un !

Une nacelle de A380  EK abîmée contre un jet bridge à Toronto !

Un permis de conduire poids lourd "Maxi Code" commence à s'imposer pour le A380 !

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/6056604/

Ouais ou un cerveau au conducteur de la bagnole follow me !

Trouvé sur a.net

KarelXWB a écrit:Transaero completes interior design for its A380 fleet.

> 12 first class seats on the lower deck in 1-2-1
> 24 business class seats on the upper deck in 1-2-1
> 616 economy seats spread over both decks

Ce qui donne une configuration à 652 passagers.
Il n'indique pas la configuration pour les 616 pax en Y.

Si ça peut aider, j'ai croisé ça !

http://www.eturbonews.com/44791/russian-transaero-airlines-completes-interior-design-its-airbus-
Et la même chose...
http://www.airlinesanddestinations.com/airlines/transaero-confirms-each-of-its-a380s-will-have-652-seats/

C'est du 10 en eco en bas et 8 en haut
Ce n'est pas une configuration bien dense

A priori avec 12 sièges biz en bas, on doit pouvoir mettre 340-360 éco en bas (prendre qantas en référence).

Reste les 24 biz et 252-272 eco (276-286 PAX) pour l'équivalent du A330-300, ce qui est correct

L'avis de Ben Sandilands, qui ne manque pas de piquant ... concernant les futures boites à sardines d' Airbus (Et des B777 d'Air Canada au passage ) !

Plus de place pour se servir de ses coudes , même dans les toilettes ... arghh !  

Il faut reconnaître que quand les Australiens s'embarquent, c'est souvent pour de très longs voyages !

http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2014/04/19/is-this-the-end-for-comfort-in-a380s-and-other-roomy-all-new-jets/

Air Canada et le 777 en prennent aussi pour leurs grades. Il faut reconnaitre que Boeing, ainsi que certains sur différents forums, poussent fortement vers des densités frisant l'inconfort total. Après c'est une question de choix Prix versus Confort.

Et des toilettes où il faudra un bras mécanique pour certaines nécessités, faute d'espace pour remuer les coudes (Dixit Ben S.) va falloir une émeute dans les toilettes, pour calmer les désigners ??