A380-800

L'avis de Ben Sandilands, qui ne manque pas de piquant ... concernant les futures boites à sardines d' Airbus (Et des B777 d'Air Canada au passage ) !

Plus de place pour se servir de ses coudes , même dans les toilettes ... arghh !  

Il faut reconnaître que quand les Australiens s'embarquent, c'est souvent pour de très longs voyages !

http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2014/04/19/is-this-the-end-for-comfort-in-a380s-and-other-roomy-all-new-jets/

Air Canada et le 777 en prennent aussi pour leurs grades. Il faut reconnaitre que Boeing, ainsi que certains sur différents forums, poussent fortement vers des densités frisant l'inconfort total. Après c'est une question de choix Prix versus Confort.

Et des toilettes où il faudra un bras mécanique pour certaines nécessités, faute d'espace pour remuer les coudes (Dixit Ben S.) va falloir une émeute dans les toilettes, pour calmer les désigners ??  

Notons cependant que dans le n° de cette semaine d'Air et Cosmos, Airbus fait une pub sur ce thème. Je crains cependant que, à lire certains, cela soit une bataille perdue. Mais enfin tant que les toilettes sont gratuites il y a de l'espoir... (Cf. MOL)

Oui, toujours le confort minimum à la limite, entrant directement dans la bordure de l'inconfort, je l'ai vu au sud US, il y a bien longtemps, les clim à 23-25 °C partout, juste ce qu'il faut pour mouiller la chemise tout le temps, l'horreur totale   , un ventilo aurait été plus confortable dans tous les cas !

Beochien a écrit:Et des toilettes où il faudra un bras mécanique pour certaines nécessités, faute d'espace pour remuer les coudes (Dixit Ben S.) va falloir une émeute dans les toilettes, pour calmer les désigners ??  

Si ça continue, il faudra faire des toilettes Biz séparées des toilettes Eco.
Et peut-être aussi des toilettes "spéciales US" avec des largeurs compatibles "fortes corpulences".

PhilDur a écrit:Si ça continue, il faudra faire des toilettes Biz séparées des toilettes Eco.

C'est déjà comme cela aujourd'hui. Non ? Essayez quand vous êtes en "Bestiau" d'utiliser les toilettes "Biziness", et vous verrez la réaction du PNC

Une pompe à fuel défaillante oblige un vol Qantas à retourner à LAX alors qu'il passait au dessus de Hawaï (Moteur off probablement) !
Un peu bizarre cette décision, il aurait pu se poser à Hawaï pour changer sa pompe non ??
Ce ne sont pas les vols Lax Hawaï qui manquent pour envoyer une pompe ??
Bon, entre larguer du kéro, où le brûler en retournant à  LAX ...


Alors ... l’anxiété de réparer un A380 en terre inconnue ??

http://www.dailylife.com.au/news-and-views/news-features/qantas-a380-turns-back-midflight-due-to-fuel-pump-fault-20140420-36ydq.html

Et un retour rapide à Changi du vol SIA vers Londres, pour des PB d'AC, 2 HS, avec en prime des pneus qui ont surchauffé à l'atterrissage, bref hier n'était pas le jour pour les A380 ...
Et là il s'est peut être posé un peu lourd !

http://news.asiaone.com/news/relax/faulty-aircon-causes-london-bound-sia-flight-return-changi-after-35-mins

Il va falloir s'y habituer, avec peut être 120 exemplaires de A380 qui volent tous les jours !

Bonjour a tous
skymark a une configuration a + 600
http://www.air-cosmos.com/2014/04/18/21834-un-airbus-a380-a-plus-de-600-sieges

J'en déduis que tu n'a pas lu l'article...

Petit retour sur ce retour à LAX du vol Qantas. Pour moi c'était la bonne décision. Avec une pompe carburant défaillante il fallait se poser quelque part et quitte à dépenser du carburant il valait mieux le brûler pour retourner à LAX où l'intendance est très certainement meilleure pour Qantas pour réparer et s'occuper des pax.

Bon, QF 94, c'est sur AV Herald, avec son paquet de commentaires !

2 pompes à fuel out, même réservoir, on ne sait lequel (Suivant une annonce de l'équipage, reportée par un Pax !)
A priori pas de moteur arrêté !
Et il semblerait qu' Hawaï soit assez mal préparé pour le handling et la circulation d' un A380 !

Passengers reported the crew announced two fuel pumps in one fuel tank had failed.

Ces pompes à kéro, on n'en entendait plus parler depuis qq années pourtant   !



http://avherald.com/h?article=4731f263

http://www.emirates.com/english/about/news/news_detail.aspx?article=1639080&offset=0

Emirates va mettre en ligne le 380 sur la liaison Dubai Kuwait City ce qui en fera la liaison la plus courte exploitée par un 380.

Hé Oui, le A380 aussi aurait bien besoin d'une version "Régionale" où du moins TATL, à autonomie et MTOW réduits, pour toute l'Europe depuis Dubaï et  l'Atlantique pour les Européens ! 8-9 heures de vol peut être ...
Mais bon, les dé-tarages simples n'apportent pas grand chose en conso, un peu pour l'entretien ... et encore, rien n'empêche de moduler la puissance utilisée des modèles actuels !
Alors, c'est juste le MTOW qui vaut pour les taxes !
JL en a parlé, sans trop d'effet pour l'instant !

Pour l'A380, il y a la version 490 t pour les cies du golfes qui est homologuée en QC1 au décollage de LHR et qui sait rejoindre le golfe à ce poids (quelle charge utile ?)

Il a été commandé le 490 tonnes le A380 ??
Ce sont 100-110 000 litres de fuel en moins, pour le reste ... un nouveau MTOW "Papier" ça ne devrait rien changer ??? (A part le ramener vers le niveau de taxes d'un B748 peut être ...)

Bien, les taxes sont chères en EU !

Lu dans les présentation que je suis en train de parcourir :

Les nouvelles ailes avec le Wing Twist, c'est 1% de gain en conso.
Première fois que je le lis donc !

Jeannot a écrit:http://www.emirates.com/english/about/news/news_detail.aspx?article=1639080&offset=0

Emirates va mettre en ligne le 380 sur la liaison Dubai Kuwait City ce qui en fera la liaison la plus courte exploitée par un 380.

Je suppose qu'il s'agit de faire voler un avion qui sinon resterait au sol entre deux vols longs courriers. D'autres avantages sont de faire venir une clientèle haut de gamme pour une correspondance à Dubai, et d'améliorer l'image d'Emirates dans un pays où l'on est sensible au standing ...

Si on veut bien se rendre compte de l'espace entre la paroi et le siège "hublot", je pense que c'est une bonne photo



Il y a plus que la hauteur de l'ecran de L'IFE


Source :http://flight-report.com/fr/report-6786.html

Ouais ..génial, en montant le pont de 50 cm, ils trouveront vraiment la largeur aux coudes optimale !  

Taquin...
Une certitude, à 11 de front je ne pense pas que ça sera pire qu'à 9 de front dans le 777X ... ou le 787

(et je fais ce que je peux; c'est pas tous les jours le Bourget hein :d )

La photo montre le pont inférieur. Par expérience j'avais trouvé cet espace entre la paroi et le siège un peu trop important et empêchant même la nuit d'utiliser la cloison pour s'appuyer plus confortablement.

Peut être du boulot à faire (Optimiser) au niveau des contre moules, c'est ce que Boeing pense faire sur le B777 !
Bon, et des hublots plus grands, mais là, c'est sûrement beaucoup demander techniquement !

Pour la réhausse du plancher je crois que c'est plutôt 5 cm que 50 cm. Non ?

  
C'était pour voir si tout le monde suivait !
Et celui que je voulais avoir, ben je l'ai pas eu ...

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A part cela, je doute qu'en sur-élevant les planchers de 5cm, on gagne beaucoup plus de 1cm au niveau des coudes... juste à l’œil, peut être un poil de plus au niveau des pieds !

Faudrait s'armer d'un bon support trigonométrique, et bien connaître la hauteur, et en plus l'avion, il n'est pas rond de section ! 

Menfin, devant un tel cirque, mieux vaut travailler sur la double peau, que d'essayer de hausser (Et refaire) les planchers (Sauf si l'idée est de gagner un peu en soute** ...) c'est plus payant, et il faudra refaire les contre moules de toute façon ... Un sacré bazar garanti, j'espère que Catia tourne bien maintenant !

** Avec le système des containers, hum ...

Juste mon idée ...

Philidor a écrit:

Jeannot a écrit:http://www.emirates.com/english/about/news/news_detail.aspx?article=1639080&offset=0

Emirates va mettre en ligne le 380 sur la liaison Dubai Kuwait City ce qui en fera la liaison la plus courte exploitée par un 380.

Je suppose qu'il s'agit de faire voler un avion qui sinon resterait au sol entre deux vols longs courriers. D'autres avantages sont de faire venir une clientèle haut de gamme pour une correspondance à Dubai, et d'améliorer l'image d'Emirates dans un pays où l'on est sensible au standing ...

Vol d'une durée moyenne de 100 minutes.

http://www.air-journal.fr/2014-04-23-emirates-airlines-envoie-un-airbus-a380-au-koweit-5104684.html

"A partir du 16 juillet 2014, un A380 de la compagnie des Emirats Arabes Unis décollera tous les jours de l’aéroport de Dubaï à 16h00 pour arriver à 16h45, et repartira de la capitale koweïtienne à 18h25 pour atterrir à 21h10 – un vol d’une durée moyenne de 100 minutes.
Emirates Airlines a choisi cette date pour célébrer le 25^e anniversaire de sa présence au Koweït, son premier vol y ayant eu lieu le 16 juillet 1989. L’A380 déployé sur cette route peut accueillir 14 passagers en suite de Première, 76 en classe Affaires et 399 en Economie, mais il n’apparaissait pas dans le système de réservation ce mercredi matin."

Bon et sinon
http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303678404579533632264591644?mg=reno64-wsj&url=http%3A%2F%2Fonline.wsj.com%2Farticle%2FSB10001424052702303678404579533632264591644.html

Un petit coup de pression sur l'A380
Avec le trio Airbus / RR / Emirates


Bon sur la dernière commande de 50, il y en a 25 que TC verrait bien avec moteurs modernisés rien que ça...
Et on parle aussi d'allégements...
A voir, si il y a de la fumée sans feu

Avec une porte de sortie pour EA sur l'A330 NEO pour le Genx et l'A350 / A380 pour pour PW ? (mon idée :d )