Actualités Airbus

Le 11 de front, pour le A380 n'a pas été vu à Hambourg, comme espéré !

Explication d'Airbus, sorry, il manquait des morceaux ...

http://atwonline.com/components/airbus-unable-display-a380-11-abreast-seat-mockup-hamburg

Bonsoir a tous
juste pour info
http://www.journal-aviation.com/actualites/26491-jeu-de-chaises-musicales-chez-airbus-group

juste par cette cie qui verra un airbus décollé ou atterrir chaque minute
http://www.air-journal.fr/2014-04-17-le-jour-le-plus-long-deasyjet-5104251.html

Je ne pouvais pas laissé passer cela chauvin comme je suis lol

Qui peux me dire ou se trouve la rubrique leasing sur le site du constructeur
merci d'avance

pas ici   

Salut Paul
Nous somme d'accord
cela concerne le site Airbus dans quel rubrique

Un grave accident dans un atelier de peinture d'Airbus à Toulouse: 3 travailleurs dans un état critique après une chute de 10 mètres.

http://www.ladepeche.fr/article/2014/04/24/1869623-grave-accident-chez-airbus-trois-personnes-dans-un-etat-critique.html

Oui j'ai vu aussi sa a l'air sérieux chute de 10metre apparemment

Merci Paul

Vu hier, que c'est en préparant un A330 pour la peinture ... pas trop compris si c'était un nacelle sur roues, où un échafaudage suspendu ....

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A part cela, une com du directeur de recherche techno Jean Botti, nous promet un très grand frère pour le E-Fan, de la taille d'un gros ATR, avec peut être qq tonnes de batteries Li-Ion   , pas sûr que Boeing se précipite sur le sujet ...

Dans 15-20 ans, ça laisse du temps ....  il y aura certainement d'autres batteries sur le marché ...

De Reuters, et  le WSJ ...

http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304518704579521732655491724?mg=reno64-wsj&url=http%3A%2F%2Fonline.wsj.com%2Farticle%2FSB10001424052702304518704579521732655491724.html

http://www.reuters.com/article/2014/04/25/airbus-hybrid-idUSL6N0NG5Z620140425

The development of a regional plane, seating between 70 and 90 people, that can take off and land using electric power could take between 15 and 20 years, Airbus Group Chief Technology Officer Jean Botti told reporters in Munich.

Des chiffres un peu rares du côté de Mobile ....
Bon, ce sont des paroles de politiques locaux !
Souvent fâchés avec les chiffres !

Des avions à 200 millions de $, beuh, les A320 séries sont en dessous des 100 millions, et avec 40% de remise, les chiffres ne collent pas vraiment ... et encore moins, pour sous traitance et services ... A moins qu'ils n'assemblent des A350 , pour 2018, hum !

Plus remarquable, le chiffre de 96, 2X48 A/C, soit 2 FAL en // comme initialement dimensionné, mais tout le monde misait jusqu'ici sur 48 A320 / An, donc le doublement de la FAL (Prévu dans les plans initiaux) serait déjà lancé et dans la plus grande discrétion    Là, on parle de presque 10 A320 mois ...
Pour faire la soudure avec une éventuelle fermeture de Tianjin, peut être dans 5 ans ?


http://www.wkrg.com/story/25336571/airbus-workers-are-still-needed

Mobile City Council Vice President Fred Richardson says this is huge for Mobile. 

"Airbus by 2018 is going to build 96 airplanes at $200 million a piece which is going to come to $9.6 billion. All of the businesses in the City of Mobile together generate $8 billion. Airbus will generate $9.6 billion by themselves. This is big. They're looking for 1,000 employees. Tonight I'm hoping we get some from out of this meeting," says Richardson.

Une fois le NEO en production, une nouvelle augmentation de la cadence de production n'aurait rien de surprenant. Il est donc logique de se donner les moyens d'augmenter la production de Mobile ultérieurement. Quant à Tianjin, sauf erreur, Airbus vient de re-signer pour 10 ans.

Bien d'accord Phildor sur le principe mais il va falloir que les fournisseurs puissent suivre la cadence.

Pour Tianjin, tant mieux .... je croyais qu'ils avaient renouvelé juste pour 5 ans ... Bon, ça ne garantit pas forcément les cdes (Pour la Chine) qui vont avec pendant 10 ans !

Pour Mobile, bien sûr on a vu le premier plan en double FAL, seulement Airbus n'est pas encore sorti de son annonce de 48 / An sur une seule ligne, et les bâtiment en accord !  

J'aimerais voir un document Airbus annonçant les 96 / An et l'extension du hall de montage qui va avec ... les Américains de Mobile, en parlent comme si c'était un fait ... c'est bien  

D'ici 2018, les fournisseurs ont le temps de se mettre à jour, s'ils ne le peuvent, ou ne le veulent pas, Airbus devra faire le ménage, c'est tout, et les fournisseurs USA sont tout proche, Airbus pourra choisir s'il faut en changer, ou en mettre certains en double, et ça correspond en plus, à l'idée de faire monter la part $ dans les A320 !

Perso, je n'ai qu'une inquiétude, c'est le ramp-up des moteurs NEO, et l'effet domino, si P&W a du mal à suivre en production, et/ou si CFM prend du retard, because les spec's au mini admissible, pourraient être plus difficiles à atteindre chez eux ... ça peut créer un sacré bazar !

Une question, la FAL des V2500 à Dahlewitz, en Allemagne, elle tourne sous le nom de P&W (Ou MTU ??) maintenant ??
Ou c'est toujours une propriété RR ??

Par ce que sinon tout le GTF va reposer sur MiddleTown aux USA !

Je crois que cette ligne est capable d'aller à 8 / mois (comme tianjin)

Poncho, oui pour les périphériques et la Peinture ....

Mais Airbus n'avait lancé que la moitié du bâtiment de la FAL , soit 1 ligne sur 2, comme à Tianjin je crois !
Maintenant je ne sais pas (Plus)
On a eu une discussion autour des plans il y a 2 ans... avec une réf sur A.net qu avait sorti un plan de masse complet, alors qu'Airbus ne montrait que la moitié du hall principal lors du lancement, ce qui correspondait bien aux 4  A320 /mois à l' époque !

Et je cherche toujours une confirmation d'Airbus pour du 8 /mois ...

On en était là en 2012 !

Pris chez Leeham !

The facility in Alabama will assemble the industry-leading family of A319, A320 and A321 aircraft. The company said construction of the assembly line will begin in summer 2013. Aircraft assembly is planned to start in 2015, with first deliveries from the Mobile facility beginning in 2016. Airbus anticipates the facility will produce between 40 and 50 aircraft per year by 2018.

bon, il y a cette image sur A.Web !

La zone grise au centre avec 4 avions, c'est l'option "Batiment" pour doubler la capacité !

Sais pas si elle est construite ??

A l’œil, c'est le morceau de pelouse bien vert au milieu qui devrait recevoir le 2nd hall d'équipement de l'avion ... sur cette image du projet ...

Reste à voir des images actuelles plutôt en Aérien ... par ce que le chantier, vu du sol, on n'y comprend pas grand chose !

Noter au passage qu'il n'y aurait pas beaucoup de place pour un 350

DE :  A.Web pour les images !




Bon, du 24 Mars, il y a un mois, pas encore de signes pour les hall de finition (1 ou 2 ??)!

Tiens j'avais déjà fait le boulot pour les cadences

https://avia.superforum.fr/t16p220-a318-a319-a320-a321#44821

http://www.flightglobal.com/news/articles/chinese-a320-assembly-line-poised-to-begin-production-224293/

While Tianjin could produce up to seven aircraft a month with minor adaptations “but today it is not planned to go above four”, says Flourens.

Alors alors ?

Et Tianjin : Presque pareil, et aussi 1/2 Équipé pour les finitions   

Ben, je crois qu'il faut un double bâtiment de finitions (2X4)
Juste à réaliser pour en obtenir 8 par mois , à Mobile du moins, c'est juste de la construction, et des planchers mobiles,  et des équipements de test  ... les avions sont déjà sur leurs roues !

De ce que je vois venir, si Mobile parle de 96 A/C , c'est que le bâtiment double est programmé !

Par contre, il en reste encore  beaucoup à bâtir ... d'après la photo aero, des avion produits en 2016 ... beuh il n'y en aura pas beaucoup    !

On parle d'un hangar simple sans outillage dédié en fait ... ça fait partie des adaptations simples je pense.
Ce type de ligne crache 7-8 avions par mois à hambourg, juste pour fixer les choses.

Beochien a écrit:Et Tianjin : Presque pareil, et aussi 1/2 Équipé pour les finitions  

A ma connaissance, A a voulu faire simple, et a dupliqué ce qui existait déjà,
pour Tianjin
puis pour Mobile

et (c'est ma supposition) a fait en sorte qu'il y ait de la marge à la fois en Chine et aux states
pour pouvoir monter en cadence sur un site,, l'autre, ou les deux.

C'est donc logique qu'on constate les mêmes choses aux deux endroits.

Oui l'origine est à Hambourg, Toulouse étant plus atypique ...

Mais le pourquoi des 3/4 d'équipement de la FAL à Tianjin (Et Mobile, on ne sait pas trop encore...)

J'ai tendance à penser au coût des équipements de test des derniers postes, infiniment supérieur aux ferraillages divers avec des alignements laser, des premiers postes d'assemblage ... 

De quoi y penser à 2 fois, avant de franchir le pas, le coût du bâtiment devant être anecdotique, vs tous les bancs de test, équipements, moteurs, cabine, instruments etc ...

J'en suis là ...   

La FAL d'Hambourg !

voila une info assez intéressante
http://www.air-journal.fr/2014-04-27-airbus-veut-certifier-des-a320-a-186-sieges-5105006.html

Tiens, on en avait parlé, le Titane Russe pourrait revenir sur le tapis...

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20140429trib000827461/l-aeronautique-francaise-craint-d-etre-privee-de-titane-par-moscou.html

Vu, au passage ...

http://www.southafrica.info/about/science/titanium-130613.htm#.U19qiaJiKaQ

http://www.engineeringnews.co.za/article/airbus-csir-aerosud-sign-titanium-manufacturing-research-agreement-2012-09-13

Mais de là à remplacer des ébauches où des pièces manufacturées et certifiées ...

Bonjour a tous
voila quelques infos sur la prod du 330
http://www.journal-aviation.com/actualites/detail-article-new.php?ID=26646