Boeing 737MAX

Il y a des procédures de stockage des moteurs et du systèmes de carburant, ces procédures varient selon la durée de l'inactivité, c'est assez simple et pas cher.

https://www.pwc.ca/fr/blogue-airtime/articles/conseils-techniques/preservez-votre-moteur-durant-une-periode-dinactivite

Easa demande à la faa 5 modifications supplémentaires. 
Un sur le pilotage automatique jugé dangereux.

Une source ?

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trouvé :

https://www.ft.com/content/b98ccbfa-9f27-11e9-b8ce-8b459ed04726

Le FT ne se laisse pas lire (Par moi, du moins)

Voir là aussi.

https://www.thenational.ae/business/aviation/european-regulator-cites-new-boeing-737-max-issue-1.883165

The one issue he said he hadn’t previously heard about involved the autopilot. Having to alter a system as complex as the 737’s autopilot could have major ramifications, he said. However, he said he wasn’t aware of any underlying safety issues with the autopilot that would justify such an action.
The European regulator has found that the autopilot doesn’t always properly disengage, which could mean that pilots wouldn’t have the time to intervene before the plane begins to stall.

t’s not clear how difficult it will be for Boeing to address the issues described above. Sources told Bloomberg last week that the latest software problem could take as long as three months to fix. The FAA has also previously denied that the trim wheel - which is used to lift or lower a plane’s nose during an emergency - would cause delays.

Potentially more complex will be addressing the AOA, or angle of attack, sensors on which MCAS relies. At the time of the Ethiopian crash in March, Boeing’s system was using just one of the two sensors installed on the plane. Easa director Patrick Ky said last month that retrofitting additional hardware was not off the table, a measure that could be costly and time consuming for the manufacturer.

Easa, in its recommendations, stopped short of telling Boeing how to address the issues, instead asking the company to propose solutions that will then be assessed, the source said. For example, if Boeing can prove the effectiveness of a new training procedure that doesn’t include the more burdensome requirement for simulator training, it could avoid that additional expense.

Ce n'est pas trop clair, si il y a qq chose de nouveau de la part de l'EASA, ou s'ils reprennent (Ou étendent) les constatations récentes de la FAA ?

Deux vraies nouveautés apparemment :
- le désengagement du pilote automatique à revoir
- montrer qu'un pilote moyennement musclé peut se débrouiller avec le trim manuel

Pas si simple je pense.

Je crois que la latence observée par la FAA peut avoir qq chose en relation avec ce désengagement trop lent de l'autopilot, c'est une question 
Ça doit rejoindre qq part la lenteur des processeurs des FC, supposée en voie de règlement.

Quelle est la capacité d'analyse de l'EASA actuellement ?

- Les papiers de certification du Max, oui !
- Les com's de la FAA. oui
- Les com's de Boeing. oui 

- Un simulateur de pilotage récent sous la main ?
- Un Max sous la main ?
- Une simulation propre, montée dans les labos EASA ?

La dureté des cdes, et la roue de trim, qui devient très difficile à manier, suivant les positions du trim et de la vitesse, ça fait 3 mois que tout le monde est dessus ...
Boeing semble miser sur le fait que ces positions extrêmes ne pourront plus être atteintes avec MCAS 2, mais bon ...


Une analyse bonne et courte de Gulf News, qui cite Bloomberg !

https://gulfnews.com/business/boeing-737-maxs-autopilot-has-problem-european-regulators-find-1.65065228

The European Union Aviation Safety Agency has sent its list to both the US Federal Aviation Administration and Boeing, the person said, asking not to be identified because the details aren’t yet public.
The FAA hasn’t publicly discussed details about what changes it’s demanding on the Max, so it’s difficult to know whether the EASA demands differ dramatically — and whether they would significantly boost the cost and time to get the Max back in the air.

Ca viens de tomber
Flydeal annule sa commande de Max au profis de l a320neo

Merci Pascal !

Plus droit à Bloomberg ce mois,   va pour Reuters !

https://www.reuters.com/article/us-saudi-flyadeal-airbus-nl/saudi-airline-flyadeal-picks-airbus-jets-over-grounded-boeing-max-idUSKCN1U20AC

pascal83 a écrit:Ca viens de tomber
Flydeal annule sa commande de Max au profis de l a320neo

Salut Pascal 
Tu peux donnez plus de précision et combien d A320

patrick1956 a écrit:

pascal83 a écrit:Ca viens de tomber
Flydeal annule sa commande de Max au profis de l a320neo

Salut Pascal 
Tu peux donnez plus de précision et combien d A320

Peu tu me donnez le lien

C'est dans le lien que  j'ai posté, à la fin !

C'est l'annulation du mou B737 Max, la nouvelle !
Les 30 A320 NEO (Plus 20 options), sont commandés depuis le Bourget, par Saudi Arabia - FlyAdeal !

Beochien a écrit:C'est dans le lien que  j'ai posté, à la fin !

C'est l'annulation du mou B737 Max, la nouvelle !
Les 30 A320 NEO (Plus 20 options), sont commandés depuis le Bourget, par Saudi Arabia - FlyAdeal !

Merci Beo donc ils ont levé l option pour Flya deal

Deux vraies nouveautés apparemment :
- le désengagement du pilote automatique à revoir
- montrer qu'un pilote moyennement musclé peut se débrouiller avec le trim manuel

Ca prouve que l'EASA sont encore plus nul que la FAA...et qu'ils certifient un avion sans même savoir pourquoi...Eux aussi ils leur faut 2 crash pour fouiller et commencer à comprendre que le Max est un avion totalement raté, une sorte de Frankenstein sur lequel on a gréffé un logiciel parce que l'appareil est complètement bancal… qu'on ne l'a pas revérifier sois disant que ce n'est que une variante d'un modele de 1966 alors qu'il n'en est rien. Que Boeing a viré la plupart de ses ingénieurs pour des raisons de frics, que c'est le cost killer system qui fonctionne à plein régime ( comme partout souvent ) et que c'est uniquement la rentablité qui compte. Ca passe encore quand vous mettez en boite du Coca Cola, pas un avion ou des gens risquent leur vie...On y apprend que la culture d'entreprise faites pendant des décennies s'est ternie pour gratter des dollars alors que au lieu de lancer un 747-8 totalement inutile, Boeing aurait du savoir que leur 737 était en bout de course et aurait du anticiper le 320Neo vu que l'appareil d'Airbus avait 22 ans au moment ou ils ont lancé le Neo, et que tot ou tard il allait faire un vrai lifting tout en sachant que eux même ne pouvaient plus le faire sur leur vieille carcasse dont la cellule remonte aux années 50...Le tout en le sous traitant à des   programmteurs indiens payé une misère et sans même le verifier par eux même...Quand les actionnaires prennent des décisions, c'est comme dans beaucoup de boites ça tourne mal.

Bref, Boeing pourra faire ce qu'il veut, son 737 revolera peut-être mais ça restera un ratage à tout les niveaux, que ça soit decisionnel, technique, l'étude, plus tout ce qui a été caché derrière.

Je ne sais pas s'il faut aller jusqu'à là. il sera pourtant intéressant de voir ce que demanderont les chinois. Et ce que deviendra le MAX10 également !

Pour la FAA et l'EASA jusqu'à présent il y avait réciprocité et confiance...
EASA certifie Airbus
FAA certifie Boeing
Il y a des échanges et des questions de FAA/EASA sur les certifications portées par l'autre, mais sur des points spécifiques, des conditions dérogatoires. Pas sur le coeur de la certif ou le référentiel pour les deux organismes est commun ou presque

patrick1956 a écrit:

Beochien a écrit:C'est dans le lien que  j'ai posté, à la fin !

C'est l'annulation du mou B737 Max, la nouvelle !
Les 30 A320 NEO (Plus 20 options), sont commandés depuis le Bourget, par Saudi Arabia - FlyAdeal !

Merci Beo donc ils ont levé l option pour Flya deal

Je crois que c'est la maison mère qui a cdé pour eux ... c'est tout, 30 A320NEO plus 20 options ... ça en reste là pour l'instant !
Et ils ont dû laisser périmer l'intention ou le MOU des B737 Max, chez Flyadeal ... vu qu'il n'y avait rien de ferme, de signé pour le MAX !

En Fr.

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-compagnie-saoudienne-flyadeal-delaisse-le-boeing-737-max-et-choisit-l-airbus-a320-neo-822891.html

Un point de la situation du Max, selon le Washington Post (A lire si ils le permettent, c'est rare.)

Un point en 12 paragraphes, rien de nouveau, une compil  bien faite, c'est tout.

https://www.washingtonpost.com/business/boeings-grounded-737-max-the-story-so-far/2019/07/08/5eb2e4be-a1e6-11e9-a767-d7ab84aef3e9_story.html?utm_term=.ae3861b208a7

Le consensus glisse doucement vers : pas de reprise des vols cette année..

Terrible

De MOL, Ryanair, , vu sur A.net.

50 Max en retard pour Ryanair, oui, mais ce sera sur 8 mois, 6-7 par mois, disons ... On ne peut en absorber plus ...
Ma conclusion, les 180 max (Dernière nouvelle), qui seront peut être le double à la reprise, ne vont pas être "Absorbés" en qq semaines, ni une poignée de mois !
Ça prendra son temps ... Un joli feuilleton qui s'annonce 

https://www.reuters.com/article/us-ryanair-hldgs-boeing-737/ryanair-sees-risk-to-2020-growth-if-737-max-grounded-beyond-november-idUSKCN1U52ME

Merci Beo
Ben oui les max stockés pendant le grounding et non livrés vont mettre du temps à être livrés..

Le jeux de chaise musicale est débuté:

Some news from the Boeing front: 737 program chief Eric Lindblad is retiring after being on the program for a year. NMA chief Mark Jenks is taking over 737. Mike Sinnett takes NMA under his product development portfolio.

— Jon Ostrower (@jonostrower) 11 juillet 2019

Merci Paul, 

Visiblement D.Muilenburg, qui doit affronter une assemblée Boeing, qui pourrait être agitée, le 24 Juillet (De mémoire), D.M. prépare le terrain, pour sauver ses fesses !

Un article intéressant et bien documenté, de Al Root ... Chez Barrons !


- Les prix réels des MC vu chez Ascend ... Intéressant, c'est pour les gros clients disons ...

FlightGlobal affiliate Ascend reduced its estimated value of a new 737 MAX by 5% to $46.7 million. The average MAX plane, for reference, lists for more than $100 million. Apparently, just like when regular consumers buy a car, airlines get to haggle on price. (Ascend says a new Airbus A320 NEO is worth $49.1 million.)


- Et noté, au passage, une info un peu controversée sur ANet ...
  Les avions (Max) "Groundés" doivent continuer de payer leurs loyer aux "Lessors" !
  Ils auront moyen de récupérer leurs pertes, avec Boeing, mais ce sera certainement un procédé plus long, et un peu plus tortueux ... (C'est moi qui le dit ...)


That sounds bad for leasing firms and for Boeing, but the risk for aircraft lessors from the MAX fallout looks small.
For starters, the grounding has tightened up the market for narrow-body jets. What’s more, airlines keep paying on the leases, even if the planes aren’t flying. “They are hell or high water leases and payments have to continue,” Air Lease CEO John Plueger said on the company’s first-quarter earnings conference call in May.


https://www.barrons.com/articles/boeing-stock-max-values-decline-aircraft-leasing-airbus-ge-capital-aviation-51562879022

Le retour du Max, suivant le WSJ ...
Long article, et pas trop optimiste avant 2020.
Illisible sans cotiser ...
Mais en copiant le titre sur Google ... Merci A.net 

https://www.wsj.com/articles/boeing-737-max-grounding-could-stretch-into-2020-11563112801
Boeing 737 MAX Grounding Could Stretch Into 2020

Sur le front des Simulateurs ...

TRU (Textron) se prépare en commandant les éléments les plus longs à obtenir, pour ses futurs simulateurs de B737 Max.
Mais reconnaît que sans aucune certitude, concernant ce qu'il devra simuler, pas d'infos, provenant de Boeing ou de la FAA ...
TRU est dans le brouillard, tout comme ses clients, pour avancer 

Chez AvWeek.

https://aviationweek.com/commercial-aviation/flight-simulator-maker-expects-max-recurrent-training-mandate

Poncho (Admin) a écrit:Le consensus glisse doucement vers : pas de reprise des vols cette année..
Terrible

Cela dépend de quoi on parle. Il sera certainement mis fin au clouage au sol bien avant la fin de l'année, mais la reprise des vols des avions déjà livrés sera progressive, et celle des livraisons nouvelles encore plus. En effet, la plupart des clients ne veulent prendre livraison qu'à l'approche d'une haute saison. L'été 2019 ayant été raté, ils visent soit la pointe américaine d'hiver, soit celle de l'été 2020. Pour Boeing, s'il offre une date de livraison que le client repousse, il n'y a plus de dédommagements.