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    Message par Philidor Dim 4 Juin 2017 - 10:28

    Je note l'absence d'explication pour ce report. Est-ce le problème moteur discuté ci-dessus (Norwegian a-t-il perdu à la loterie de la chaîne logistique ?), ou une autre raison ?

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    Message par Beochien Dim 4 Juin 2017 - 12:01

    Pas grand chose non plus chez FG, ils parlent de juste qq semaines ... peut être la ré-organisation, suite aux PB moteurs, il faut changer des "Disk" suspects dans les moteurs (Et produire de nouveaux Disk's)

    Norwegian se lance allégrement sur l'Atlantique, avec ces premiers Max8 dés cet été, est ce bien sérieux ?? (Se rappeler la prudence de LH avec les premiers A320NEO.)

    Des B737-800 vont faire le boulot sur l'Atlantique en attendant, restreints à 150 Pax.

    https://www.flightglobal.com/news/articles/first-norwegian-737-max-delivery-delayed-to-end-june-437848/

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    Message par Poncho (Admin) Mar 6 Juin 2017 - 11:20

    Donc un moins dans la vue ?
    Il faut l'ETOPS pour passer par dessus l'atlantique... est-ce que ça peut jouer ?
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    Message par Philidor Mer 16 Aoû 2017 - 12:37

    Une intéressante analyse par Avolon des différentes variantes du 737 MAX, et un résumé un peu réducteur de Flightglobal.
    http://avolon.aero/wp/wp-content/uploads/2017/08/737Max_Thought_Leadership_Paper_CA8_web.pdf

    https://www.flightglobal.com/news/articles/avolon-urges-boeing-to-continue-tweaking-737-max-fam-440256/
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    Boeing 737MAX  - Page 37 Empty Re: Boeing 737MAX

    Message par Poncho (Admin) Mer 16 Aoû 2017 - 14:02

    Merci
    Lu

    Interrogations majeure sur les coûts d'entretien du CFM...


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    Message par patrick1956 Jeu 26 Oct 2017 - 10:00

    Bonjour 
    Qu'elle sont les versions qui ont ete elimine. Si je regarde ils a 4 versions
    MAX 7. 149 pass
    MAX 8. 189 pass
    MAX 9. 200 pass
    MAX 10 220 pass 
    Je suis entraint de faire mes tableaux par avions 
    Les types B 737 MAX B 777 B 787 chez Boeing 
    Les types de tous les NEOS ainsi que le A 350
    Ceux qui souhaite les avoir c'est avec plaisir , que je les donnerai
    Merci de votre reponse 
    Je reste un Airbusien convaincu
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    Message par Poncho (Admin) Jeu 26 Oct 2017 - 10:40

    Salut Patrick
    Preneur évidemment
    Pour le MAX tu oublies le MAX200 qui est un MAX8 avec l'arrangement de portes et sorties de secours du MAX9... C'est la version spécial Ryan Air ! (mais est-elle encore d'actualité ?)


    _________________
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    Message par patrick1956 Jeu 26 Oct 2017 - 10:50

    Salut Poncho 
    Tu me laisse ton mail en MP et sa sera un plaisir 
    J'ai deux classeurs ou toutes les commandes et livraisons de boeing et airbus.
    Pour le premier du B 707 au B 787 du moi du mois de septembre 2017
    Pour le deuxiemes A 300 a l' A350 septembre 2017 avec les loueurs 
    Mais ils sont pas sur ordi 
    A plus
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    Message par patrick1956 Jeu 26 Oct 2017 - 10:51

    Poncho (Admin) a écrit:Salut Patrick
    Preneur évidemment
    Pour le MAX tu oublies le MAX200 qui est un MAX8 avec l'arrangement de portes et sorties de secours du MAX9... C'est la version spécial Ryan Air ! (mais est-elle encore d'actualité ?)
    Donc si je comprend toutes les versions sont encore d'actualite
    patrick1956
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    Message par patrick1956 Jeu 26 Oct 2017 - 10:55

    patrick1956 a écrit:
    Poncho (Admin) a écrit:Salut Patrick
    Preneur évidemment
    Pour le MAX tu oublies le MAX200 qui est un MAX8 avec l'arrangement de portes et sorties de secours du MAX9... C'est la version spécial Ryan Air ! (mais est-elle encore d'actualité ?)
    Donc si je comprend toutes les versions sont encore d'actualite
    Il aurai que la MAX 8 avec 200 pass et le MAX 9 serai uniquement pour cette compagnie
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    Message par Poncho (Admin) Jeu 26 Oct 2017 - 10:58

    Pour le 737 tu as

    MAX7
    MAX8
    MAX200
    MAX9
    MAX10

    Wink


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    Message par patrick1956 Jeu 26 Oct 2017 - 11:25

    OK merci Poncho
    massemini
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    Message par massemini Sam 3 Fév 2018 - 16:54

    Pas impossible que que le 1er MAX7 en bout de chaîne sorte de peinture la semaine prochaine avec un gros 10000 sur le fuselage pour le cinquantième anniversaire de la mise en service....
    Ils ne peuvent pas louper ça!
    1175 JT8   1988 avec les 1er CFM    6837 NG et MAX
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    Message par Beochien Sam 3 Fév 2018 - 17:16

    Oui, il ne faut pas louper les fêtes de cette taille ...

    Pendant qu'Airbus a livré du côté du 8 050 ème , le dernier à Air-Asia après ... 30 ans !

    Pour Airbus, il faudra attendre 2020 pour le 10 000 ème, si tout va bien ...
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    Message par patrick1956 Ven 16 Fév 2018 - 16:17

    certification de la faa pour le max 9
    https://www.journal-aviation.com/actualites/39713-la-faa-octroie-sa-certification-au-boeing-737-max-9
    Paul
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    Message par Paul Mar 20 Fév 2018 - 2:14

    le 10000e est en route


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    Message par Beochien Ven 9 Mar 2018 - 21:47

    Le B737 (Max) dépoussière ses cdes de vol électriques, avec un des pionniers Français des cdes de vol par fil ... (pour Airbus)
    Fly by Wire, racheté par "Lord" USA, en 2016, lesquels devaient savoir ce qu'ils faisaient  Wink

    https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2018-03-09/lord-lands-major-737-max-autothrottle-deal

    https://www.lesechos.fr/pme-regions/actualite-pme/0301389371994-fly-by-wire-va-faire-voler-le-boeing-737-max-2159588.php
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    Message par Poncho (Admin) Ven 9 Mar 2018 - 22:35

    Je note 60% de la prod dans la vallée du rhône

    L'industrie aéronautique se développe aussi en rhône (va y avoir Hexel pas loin normalement)

    Et pour mémoire cluster textile technique encore très vivace...


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    Message par Paul Ven 16 Mar 2018 - 3:53

    Premier vol du 737-7 demain (vendredi)

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    Boeing 737MAX  - Page 37 Empty Re: Boeing 737MAX

    Message par Poncho (Admin) Ven 16 Mar 2018 - 9:03

    Merci  Paul


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    Message par Paul Lun 7 Mai 2018 - 16:00

    Le 737-9 est toujours vivant malgré l'arrivée du -10, Alaska a converti 15 -8 en -9, pour un total de 32.

    https://www.flightglobal.com/news/articles/alaska-swaps-737-max-8-orders-for-larger-max-9-448357/
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    Message par Poncho (Admin) Lun 25 Juin 2018 - 15:57

    Bonjour

    http://aviationweek.com/commercial-aviation/operators-exploit-new-boeing-737-range-max-deliveries-accelerate

    Un article intéressant sur le MAX

    Et l'on apprend notamment que le Leap a un retard de livraison de 1 mois et que c'est lent pour rattraper les retards

    Sinon tout roule (à part un pb de dégradation de la protection sur la turbine HPT, comme sur le Leap 1A)


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    Message par Philidor Ven 3 Aoû 2018 - 13:57

    Le Seattles Times analyse l'accumulation de 737s inachevés à Renton.
    https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-737-ramp-up-slows-as-unfinished-planes-pile-up-in-renton/
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    Message par Beochien Ven 3 Aoû 2018 - 20:27

    Bien intéressant ... 40 et plus ! B737 Max (A priori) parqués.
    La majorité avec ses moteurs.
    Alors, entre les Leap en retard de qq semaines ... ça on le sait ...
    Spirit en retard pour les fuselages, oui mais ... pourquoi parquer un avion avec son fuselage complet et ses moteurs, un fuselage qui rentre devrait sortir non ??
    Raison, juste une petite phrase, il manque des équipements (Ou des finitions) pour les 2/3  à l’œil !
    Aussi un PB de  MO, vu qu'ils ont invité de nombreux travailleurs à une retraite anticipée ... 

    Pas vraiment une bonne gestion à Renton  Embarassed
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    Message par Poncho (Admin) Sam 4 Aoû 2018 - 12:59

    Et ben
    Ça a l'air d'être un beau boxon...


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    Message par Poncho (Admin) Lun 20 Aoû 2018 - 22:58

    Bon comme il arrive bientôt entre Mer Noire et Marmara, on va être fixé sur l'embonpoint

    Comme prévu il est lourd

    MSN60032 à équipement égal avec un -800WSFP (ie winglets + short performance kit qui l'alourdi) pèse 3300 kg de plus.
    Il devient plus lourd qu'un A320NEO (enfin y a plein d'options lourdes sur A320, notamment les ACT, le CLS pour les ULD LD3-45... donc on peut chipoter)

    Ca va mettre un MAX9 a peine 3t moins lourd qu'un A321NX (avec CLS mais sans ACT)

    Donc la principale différence est qu'un A320 / A321NEO sur des étapes longues pourra décoller à un TOW plus faible qu'un non NEO. Dès que le fuel à souter en CEO dépasse 1800 (surpoids NEO) / 0.15 (15% d'économie) = 12 000 kg (soit 63%) et donc dès 10 200 kg (54%) en NEO (donc 1500-2000 Nm)

    Pour MAX 3300 (surpoids MAX) / 0.15 (je suis gentil) = 22000 kg soit 92% de la soute en NG et donc 107% de la soute NG (oups) et 90% la soute MAX... Donc le MAX pourra être plus léger qu'un NG mais sur de très très longues étapes (plus de 3000 Nm)

    A voir la pénalité du passage au MAX sur des pistes compliquée (comme Santos Dumont à Rio)

    On peut noter qu'un 737MAX8 chez Turkish, plein à 151 PAX (100 kg chacun) ne peut décoller avec le plein (il va manquer 500-700 kg)....

    Bonne soirée


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    Boeing 737MAX  - Page 37 Empty 737 - difficultés et retards dans la production

    Message par Philidor Lun 10 Sep 2018 - 10:25

    Plusieurs articles de presse récents confirment les difficultés rencontrées par Boeing dans la production du 737. Les livraisons en forte baisse au mois de juillet, et l'annonce par Boeing d'un troisième trimestre très en deça des prévisions, ont en effet attiré l'attention des médias.

    - Bloomberg 
    https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-08-14/boeing-jetliner-deliveries-slow-to-a-crawl-on-737-factory-logjam

    - Les dernières informations du Seattles Times, notant un contraste entre le tableau brossé par Boeing et la réalité :
    https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/737-problems-have-grown-in-renton-despite-boeings-reassurances/?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_campaign=article_title_1.1
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    Message par Beochien Lun 10 Sep 2018 - 11:59

    Oui, les premières alertes, en Juillet-Aout, une bonne part dans les fil "Boeing Actualité" , pages 29-30.
    Pas seulement les moteurs, la supply chain juste en vrac, et ils ont fait "partir" trop de personnel ...

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