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Cabine éjectable en vol si nécessaire avec parachutes, boudins de flottaison et 2 sièges éjectables pour l' équipage......

massemini a écrit:Cabine éjectable en vol si nécessaire avec parachutes, boudins de flottaison et 2 sièges éjectables pour l' équipage......

Sa ressemblerai au principe des Aigle dans cosmos 1999 

Comment cela se pressurise-t-il, ces demi-saucissons par le long ? ... autrement c'est astucieux ! Nous avons vu cela avec les suisses (qui proposaient de mettre la partie de l'avion avec les passagers sur le train pour les transporter au coeur des centres de population down-town ... ou bien avec le concept des african wasps pour le fret :

https://avia.superforum.fr/t1377-nouveau-superfreighter#36614

Beau concept... qui doit être lourd. De nos jours, certains appareils peuvent être entièrement reconfigurés en quelques heures.

Airbus recherche 80 Hectares en Inde ... prés de Sitarganj au bord du Népal, il existe de petits aeroports, mais à 100-200 Km
Pour construire un avion de 500 places , hum !

Divers projets Airbus sont en cours en Inde, c'est bien !
A vérifier ce qu'ils voudraient faire, peut être des Hélicos, 80 Ha c'est beaucoup, pour faire des pièces  plastoc ou autres !
Et pour assembler un avion, ben, il faut un terrain d'aviation "Majeur" et civil de préférence (Sauf peut être pour les C-295)

http://www.tribuneindia.com/news/business/aircraft-maker-airbus-seeks-200-acres-in-sitarganj-for-setting-up-unit/163002.html

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J'ajoute, la complète pour la cabine "Amovible"

http://pdfpiw.uspto.gov/.piw?PageNum=0&docid=09193460&IDKey=DF8FE13B038A&HomeUrl=http%3A%2F%2Fpatft.uspto.gov%2Fnetacgi%2Fnph-Parser%3FSect1%3DPTO2%2526Sect2%3DHITOFF%2526p%3D1%2526u%3D%25252Fnetahtml%25252FPTO%25252Fsearch-bool.html%2526r%3D10%2526f%3DG%2526l%3D50%2526co1%3DAND%2526d%3DPTXT%2526s1%3DAirbus%2526OS%3DAirbus%2526RS%3DAirbus

https://www.youtube.com/watch?v=rjgxiXxu3nY

Le Cargo Pack de Fairchild XC-120 semble avoir devancé l'idée d'Airbus, alors la force innovative pourrait s'avérer un leurre ou illusion ?

Frequent Traveller a écrit:https://www.youtube.com/watch?v=rjgxiXxu3nY

Le Cargo Pack de Fairchild XC-120 semble avoir devancé l'idée d'Airbus..

Vidéo très intéressante !
1950 !!!

http://www.tdg.ch/suisse/L-aviontrain-de-lEPFL-la-future-revolution-du-transport-aerien/story/26253641
http://lemondeintemporel2.weebly.com/le-futur/le-projet-clip-air-d-avion-de-transport-de-capsules

La version passagers du Clip-Air suisse est aussi une antériorité du concept de cabine-conteneur proposé par Airbus

Airbus pourrait produire moins d'avions en 2015 qu'en 2014 !

74 à livrer en Décembre, pour faire aussi bien ... c'est beaucoup.

Vu dans le Seattle Times, Andrea Rothman  .

Pour les A350 aussi, ça pourrait être juste, pour atteindre 15 , les teenth semblent sortis et livrés, mais il y a beaucoup de monde sur le tarmac en attente ... les sièges Zodiac , probablement !

http://www.seattletimes.com/business/airbus-struggling-to-meet-2015-delivery-goal-as-a350-lags-target/

http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/021538244964-airbus-a-franchi-le-cap-des-mille-commandes-1182329.php

Je n'avais pas vu ce tableau synthétique intéressant :

Merci !
Oui, mais zero côté A350 et A380 ... il manque 2 colonnes !
Pour le A380, je l'attendais un peu ...
Pour le A350 c'est plus ennuyeux, Airbus à a peine réussi à compenser les annulations, prés d'une centaine sur 2 ans ... maintenant, on attend le A350-1000 ..

Faut pas s'inquièter pour l'a350...

Bcp plus pour l'A380

Quelque chose m'avait aussi échappé,
c'est que le carnet de commandes Airbus (6,750 selon Forbes, pour comparer avec Boeing, même période) est assez nettement supérieur (près de 20%) à celui de Boeing (5,650).

http://www.forbes.com/sites/greatspeculations/2015/10/08/why-it-makes-sense-for-boeing-to-continue-increasing-its-production-rate/

En grande partie bien sûr grâce au succès de l'A320 NEO
Alors que B produit plus, ce qui lui permet de renouveler plus vite son carnet de commandes.

Boeing produit plus pour afficher des résultats sympatiques malgré les ponctions du 787 du 777x et du max

Ben, Boeing produit plus pour livrer ses clients, c'est tout, facturer, c'est le but de toute entreprise, non ??
Effectivement, Airbus a bien besoin de sortir ses A350, mais il manque des sièges, et certains clients peuvent préférer recevoir leur avion en Janvier plutôt que le 31 Décembre (C'est une variable comptable)
Pour l'instant il y a 11 A350 de livrés, plus au moins 2-3 à venir en Décembre.
Avec au moins un de terminé, qui ne sera pris qu'en Janvier.

Beochien a écrit:Pour le A350 c'est plus ennuyeux, Airbus à a peine réussi à compenser les annulations, prés d'une centaine sur 2 ans ... maintenant, on attend le A350-1000 ..

Je crois qu'Airbus n'a plus d'A350 à vendre dans un délai acceptable. Cela, seule la montée en puissance de la production pourra y remédier.

Pour l'instant, la cadence monte en tête de FAL, comme prévu, pour le A350.
C'est moins évident en sortie.

Laurent Simon a écrit:B produit plus, ce qui lui permet de renouveler plus vite son carnet de commandes.

C'est en partie une question de calendriers respectifs. Airbus veut d'abord réussir la transition au -neo, ensuite augmenter les cadences. Pour Boeing, c'est le contraire en raison du décalage entre le -neo et le MAX. A partir de 2018 ou 2020, Airbus produira davantage que Boeing.

Pour Phiilidor !

Pour les MC, Airbus peut à terme prendre un peu d'avance.
Pour les WB je n'y crois pas, les A330-A380 vont stagner, au mieux !
Et le A350, ce sera 120-130 / An, 150 au grand Max, soit l'aquivalent des B787.

http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/un-nouveau-projet-de-concorde-dans-les-cartons-d-airbus-935540.html

Après un premier concept dévoilé en juillet, Airbus vient de de déposer un nouveau brevet pour un avion de ligne doté d'un moteur fusée et qui pourrait relier Paris à New York en moins de 90 minutes.


extraits :
Et cette fois, le concept recréé en image de synthèse dans une vidéo par le site Patent Yogi ressemble bien plus à un véritable avion de ligne. Un aéronef capable d'atteindre la vitesse hallucinante de Mach 4,5, soit près de 5.000 km/h.

Le brevet qui tient sur 5 pages explique les grandes lignes du projet. L'avion supersonique qu'ont imaginé les ingénieurs d'Airbus dispose d'un moteur-fusée à l'arrière et de deux turbo-réacteurs situé sur le dessus du fuselage. Ces derniers permettraient de propulser d'abord l'avion à une altitude de croisière classique. C'est seulement dans un second temps que la fusée prendrait le relais. L'engin partirait alors presque à la verticale et volant alors à une vitesse supersonique.

Cette fois, il ne s'agit plus d'un brevet...
mais d'une fiction !
qui me semble plutôt bien vue...

2045 : L’A390, l’aile volante sans pilote d’Airbus, décolle

http://www.latribune.fr/opinions/le-futur-selon-la-tribune/2045-l-a390-l-aile-volante-sans-pilote-d-airbus-decolle-525436.html

Bonjour quelques bonnes paroles de major tom

http://www.wsj.com/articles/airbus-close-to-selecting-buyer-for-defense-electronics-businesses-1450178566


Confirmation break even sur A380
A380 encore en étude (et pas enterré)
14 a350 livrés vs 15 prévus probable (ah les intérieurs)

Après une année faste, Tom Enders promet à Airbus de la "sueur" en 2016

Un article de Vincent Lamigeon, qui est une synthèse intéressante,
avec le bon et le plus délicat :

http://www.challenges.fr/transports-et-defense/20151215.CHA2769/apres-une-annee-2015-faste-tom-enders-promet-a-airbus-de-la-sueur-en-2016.html

Et donc

635 livraisons
1036 commandes nettes avec apparemment des A380 je regarde

Confirmation de breakeven production sur l'A380 avec 27 avions produits seulement