Boeing 787 (partie 2)

La vraie question est quand ?

http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-reports-new-cost-increases-on-787-programme-408409/
Petit bémol boeing ne vends jamais à perte

En ce moment, Boeing aura livré plus de 300 787 qui coûtent plus cher à construire que le prix de vente. La perte par unité ne apparaît pas sur le bilan de Boeing, cependant. Les règles comptables permettent Boeing afin de déterminer le coût d'une vente aux tirant vers l'avant une moyenne de profits projetés sur un bloc prédéterminé d'avions, qui dans le cas de la 787 est 1300 avions

Rien de nouveau, tout ça est connu depuis des années et Boeing est très transparent, ils ont même une page web pour comptabiliser le tout:

http://www.boeing.com/companyoffices/financial/balsheet.html

Ces coût différés commenceront à diminuer en 2016.

Ils ont beau être transparents, il s'avère qu'ils pensaient que ça ne monterait pas autant

http://leehamnews.com/2015/01/28/boeing-earnings-conference-call-were-in-better-and-strong-position-than-ever-says-mcnerney/

Greg Smith, the chief financial officer, said production costs on the 787 are going doing and should be cash positive this year, despite deferred production increases to more than $26bn. Production costs will continue to increase, Smith said, with investments and preparing for the rate increase to 12/mo for the 787-10.

(Boeing at one time predicted a top of $25bn in deferred production costs and, during the 3Q earnings call, Smith said he didn’t see a path whereby deferred costs would increase another $2bn to $27bn. Editor)

Tout n'est pas encore sous contrôle à priori

Oui, les coûts différés, on les voit souvent passer, et il faut les financer (25 milliards qui  traînent) !
Heureusement Boeing est riche !
Juste imaginer ce type de bazar chez Bombardier !

C'est pour ça que Bombardier a arrêter la production des Cseries pour quelques mois, pas question d'accumuler des dizaines d'avions sur le tarmac.

Reportage photo sympa sur les lignes 787

http://www.postandcourier.com/apps/pbcs.dll/gallery?Site=CP&Date=20150217&Category=PC05&ArtNo=217009998&Ref=PH&Profile=1177&SectionCat=boeing-x2019-s-north-charleston-plant-cranking-up-production-of-extended-787-9

On connaissait l'atterrissage vent de travers, voici l'atterrissage dans une "pompe" ...

sa pose question quand même sur la sécurité des passagers
impressionnant quand même
chapeau au pilote

A ne pas renouveler souvent!....

Un peu vite et un peu haut mais bien récupéré pour un toucher normal; il n' y a que 4 roues qui ont touché le sol (pas de taux de chute élevé), redécollage avec le train AV maintenu au sol (sans trop peser dessus)...
Palier malgré une incidence fortement réduite. Nouveau contact en douceur. Arrêt rapide sans reverse.
DU GRAND ART SI LE PILOTE A CHOISI DE LAISSER LE TRAIN AV AU SOL...

Heureusement que les 8 roues ne sont pas toutes arrivées au sol quelques sec, les spoïlers n' ont pas bougé, si non le second contact aurait été brutal, à casser la machine peut-être...

Faudrait peut-être ajouter une troisième roue au train avant, au cas où ça se reproduirait

Bon... j'ai un doute :
• pourquoi cette poussière, inhabituelle sur les pistes ?...
• Il ne parait pas faire un toucher si dur que ça entraine cette figure de style ...
• Lorsqu'il touche la paire de roue avant reste en l'air : un toucher dur les aurait fait entrer en contact avec le sol ...
• Je ne vois ni spoilers ni profondeur braquée à piquer ?... et vous ?...

Alors ?...
• Fake ?... Montage vidéo ?
• Essai de Boeing ?...

Manoeuvre délibérée ?...
Erreur du pilote ?...
( Pas de spoilers armés ?... + Manche placé en butée avant lors du toucher ?... Pas de réverses ?... Pas d'Auto-Brake ?...)

La consigne sur un atterrissage raté (boum !) est la Remise de Gaz, sans états d'âme.
Alors ?... quelle est cette manoeuvre incongrue et dangereuse ... pour le train avant, l'avion ... et les passagers !...

Cette poussière blanche me ferait pencher pour un gag ...

En équilibre bien longtemps sur cette roue avant ...

Bon, je crois que Delta n'a pas encore de B787  !

Il s'arrête bien vite et sans reverses, du bricolage de la vidéo peut être ??

Tiens en creusant un peu !

http://viewfromthewing.boardingarea.com/2014/08/31/amazing-viral-landing-video-didnt-really-happen-heres-know/

Docteur Massemini va devoir refaire son diagnostique !

Est-ce que Macron existe vraiment ?...

Beochien a écrit:En équilibre bien longtemps sur cette roue avant ...

Bon, je crois que Delta n'a pas encore de B787  !

Il s'arrête bien vite et sans reverses, du bricolage de la vidéo peut être ??

Tiens en creusant un peu !

http://viewfromthewing.boardingarea.com/2014/08/31/amazing-viral-landing-video-didnt-really-happen-heres-know/

Docteur Massemini va devoir refaire son diagnostique !

je suis du meme avis l'arret de l'avion sur 800 m

C' est mieux si c' est un montage....

C'est une video d'une simu de vol genre flightsimulator...

Sérieusement les gars, vous n'avez pas cru que c'était vrai ???

Ben à l'heure de l'apéro c'est possible !

Certains abusent du Ricard

Paul a écrit:Certains abusent du Ricard

Cest vrai, d'ailleurs dans l'état où ils sont ils ne font même plus la différence entre un p'tit jaune et une bibine !...

J'ai vérifié la date mais non, on est pas le 1er avril... Notez que le gars a filmé son écran, juste une petit vidéo issue de FSX, bon pour qui à l'habitude de ce simu, on y croit pas une seule seconde

Certains prédisent que le 787 ne sera jamais rentable

http://ii-sl.org/ii-sl/Learning_Variation_across_Enterprise_Architectures.html

Beuh ! ils y vont fort, 4000 unités argh !

Ca laisse quand même penser, qu'à part pour les MC à venir (NSA etc), il faut y penser sérieusement pour un all new Bi-Couloir où autre Jumbo, ça laisse de belles perspectives pour toutes les Néotisations et autres déclinaisons, et justifie certainement le B777 XX !

C'est assez impressionnant...
D'ailleurs ce n'est pas 4000 avions qu'il leur faudrait vendre,
mais 10 000 pour récupérer les pertes 'de production' (ils n'ont même pas intégré les coûts de développement, 20 milliards quand même...)

Il y avait déjà un airbusien qui avait fait un travail de ce genre, il y a quelques années,
une étude qui avait été saluée par les gens qui s'y connaissent en aéronautique,

et il annonçait aussi que le 787 ne serait probablement jamais rentable (il était moins affirmatif que ces 'spécialistes' de la courbe d'apprentissage).

Ce que l'article ne dit pas, c'est en quoi une entreprise comme B a des "modular enterprise architectures" versus A qui a  des "integral enterprise architectures"
Quand j'aurai le temps j'essaierai de creuser cela.

Merci pour le lien !

Faut arrêter de fantasmer, si ces chiffres étaient réaliste Boeing aurait déjà arrêté la production... Boeing n'est pas une société d'état du Venezuela, c'est une entreprise coté en bourse.

Intéressant, mais c'est quand même un institut Néo Z bien éloigné de Chicago, pourquoi chez eux, si les droits de publication de sa thèse sont au MIT  !

Un peu rare tout ça !

Bon, le doctoral fellow mets des références, avec une naissance à Seattle ... et vit aux USA .
Bizarrement publié à ISL Nouvelle Zelande.

http://www.ii-sl.org/ii-sl/Rasheed_El-Moslimany.html
http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=20030702&slug=moslimanyobit02m

Un bouquin :

http://books.google.fr/books/about/ComfortChoice.html?id=cco-OAAACAAJ&redir_esc=y

Une Thèse au MIT ??

http://dspace.mit.edu/handle/1721.1/84331?show=full

Pas évident que ISL soit implanté directement aux USA.

On peut acheter, ou pas forcément, jolies courbes en tout cas ...

Pour Paul !
Vu ton post après, sûr que Boeing n'en est pas encore là, et je me méfie des additions un peu compulsives, coûts de développement et sur-coûts, et le magma production, joyeusement additionnés, et parfois X fois !

C'est probablement sujet a caution.
Je rejoins l'avis de Paul même si je connais moins le Venezuela que beo...