A350-1000

J'ajoute , 

Flightglobal a sorti un commentaire ... par D. kaminski-Morrow.

156 000 litres de fuel, c'est stable pour l'instant.

Vers les 316 Tonnes un jour ... Peut être une version ULR en gestation ...

Comme quoi ça n'a pas fini de bouger ...

https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-again-points-to-higher-weight-a350-1000-440067/

Bonjour,

https://www.challenges.fr/entreprise/aeronautique/la-tournee-mondiale-de-l-a350-1000-retardee-par-un-probleme-de-moteur_494757

Il y aurait de pb avec la chambre de combustion du T-XWB sur l'a350-1000 qui devait faire les tests à blanc (route proving)
A suivre pour savoir si c'est un défaut ponctuel sur un exemplaire ou un défaut récurent

Et voilà la première bête de Qatar

First Customer #Airbus #A350-1000 (#Qatar Airways cn 088) emerge from paint this afternoon. Delivery expected before the end of 2017 #Avgeek pic.twitter.com/eI9Fb078Fr

— Jujug Spotting (@Frenchpainter) 29 août 2017

Le premier A351, pour le Qatar, ce sera début 2018.
Sans plus d'explications ...

http://www.air-journal.fr/2017-12-29-pas-dairbus-a350-1000-en-2017-pour-qatar-airways-5192464.html

Peu être des commandes a Singapour
http://www.air-journal.fr/2018-01-28-la350-1000-part-en-tournee-au-moyen-orient-et-en-asie-pacifique-5193786.html

Je n'avaix pas eu l'occasion de regarder le certificat de bruit

vs l'A350-900 c'est

+3.3 db au décollage
+2.4 db en survol
+0.6 db en approche

C'est dernière valeur est remarquable

A noter qu'un 787-9 étant globalement plus bruyant qu'un A350-900 (ça dépend des moteurs et des points de mesure) l'A350-1000 est systématiquement moins bruyant en "flyover".

l'A380-800 est significativement plus bruyant sur le paramètre "flyover"+9.2db vs A350-900, moins d'écart en approche selon les moteurs (+0.3db vs A350-1000 quand il y a des GP sous les ailes)

Chiffres à Max MTOW

L'A350-100 fait mieux que prévu:

Performances au décollage:
+5.3 tonnes en haute température
+7.2 tonnes décollage avec obstacle
+3.8 tonnes en haute altitude

Poids cible atteint à l'EIS
Mieux que prévu sur le bruit
8000 nm d'autonomie à l'EIS

https://twitter.com/thatjohn/status/965895546438344704

Airbus says the #A350-1000 is performing above expectations technically.

Merci Paul
Le bruit c'est important
C'était l'un des atout du 777X vs l'A350-1000

Et toujours rien sur la pas fameuse plage d' OEW...

massemini a écrit:Et toujours rien sur la pas fameuse plage d' OEW...

Si l'avion est aux specs d'emblée, les spéculations négatives à ce sujet ont du 'plomb dans l'aile' (si j'ose dire ...   )

C' est la valeur arithmétique qui m' intéresse, qui a du poids j' ose dire

Salut! J'ai lu sur aero.de au sujet de la livraison du premier 1000 à Qatar que cette compagnie envisageait de convertir des 900 commandés en 1000. Je n'ai pas d'autre source. Avez-vous vu ou entendu passer un truc du genre?

Oui, c'est presque sur toutes les lignes d'infos ... on verra, juste des rumeurs !

Oui, mais ce serait pour un faible nombre, 5 je crois, et ce n'est même pas sûr.

Un article très intéressante sur le plan commerciale
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/l-airbus-a350-1000-l-avion-qui-n-a-pas-le-droit-a-l-erreur-sur-le-plan-commercial-769176.html

316 t de MTOW et ETOPS 120 pour l'A350-1000
Selon l'EASA

https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA%20_A_151_Airbus350_Iss12_2018%2005%2029.pdf

Merci Poncho.

Donc 8 tonnes de plus que les 308 annoncées, après l'agrandissement des ailes (avant c'était 298 t, supportables par les ailes 359).

Cela fait presque 3% de plus, ce qui est bien comme rythme d'évolution, pour les réacteurs RR, étant donné que c'était assez récent.

ça doit faire une bonne heure d'autonomie en plus

Déterrage toujours

https://www.flightglobal.com/news/articles/a350-1000-to-be-airbuss-lead-candidate-for-project-461544/

Pour Quantas Airbus propose un A350-1000 qui serait capable de faire 8700 Nm avec 375 PAX (il en faut plus pour le projet Sunrise, mais peut être avec moins de PAX)

A suivre

Poncho (Admin) a écrit:Déterrage toujours

Merci bien Poncho ! Mais que veux tu dire par "déterrage" ?

https://www.flightglobal.com/news/articles/a350-1000-to-be-airbuss-lead-candidate-for-project-461544/

Pour Quantas Airbus propose un A350-1000 qui serait capable de faire 8700 Nm avec 375 PAX (il en faut plus pour le projet Sunrise, mais peut être avec moins de PAX)

Oui, fatalement moins de 375 pax, pour Qantas.
A mon avis ils doivent être assez ric rac, avec 300 pax, demande de Qantas
(mais de toute façon cela reste une performance, si 316 t, selon moi).

PS. Ce serait bien que qq'un duplique sur le fil Qantas (ou sur le fil Qantas Sunrise, s'il existe).
L'article dit que Qantas pourrait décaler la mise en service vers 2023,  because accord à signer avec syndicats, notamment)

A priori c'est simplement le 319t de Qatar

Amazing isnt'it ?

https://runwaygirlnetwork.com/2019/10/16/airbus-plans-upgraded-but-non-ulr-a350-1000-for-project-sunrise/

merci Poncho.
Je n'ai pas compris, en lisant l'article, que le 1000 sunrise pourrait aller jusque 320 pax, même si l'auteur laisse entendre 300 320pax.

De toute façon, même à 300pax et 319t, et en 2022 (ce qui suppose que des progrès sur les réacteurs auront été faits d'ici là), cela reste une performance.
Et la possibilité, hors sunrise, de faire 8700 N sans ACT est également excellente.

375 PAX sur un A350-1000 c'est sur du 3 classes Biz/Eco+/Eco classique
Pour Quantas il y a aura plus de biz qui sera au surplus un peu plus encombrante
Donc on tombera à 300-320 peut être moins
Les 787-9 Perth Londres ont presque la moitié de la cabine en biz

Sinon 2022 c'est 319t et 8700Nm pour tout le monde... On comprend que Qatar ne prenne peut être pas les 777-8 en commande : https://www.reuters.com/article/us-boeing-qatar-airways/qatar-airways-says-may-convert-orders-for-boeing-777-8-jet-to-777-9-idUSKBN1WW0E6

Poncho (Admin) a écrit:375 PAX sur un A350-1000 c'est sur du 3 classes Biz/Eco+/Eco classique
Pour Quantas il y a aura plus de biz qui sera au surplus un peu plus encombrante
Donc on tombera à 300-320 peut être moins
Les 787-9 Perth Londres ont presque la moitié de la cabine en biz

Sinon 2022 c'est 319t et 8700Nm pour tout le monde...

Ma remarque n'était pas sur la densité, la LOPA, etc. mais sur la payload :
Tout ce que je disais était relatif à la masse représentée par 300 pax, qui me semble déjà très bien pour un A350 1000 ok pour Sunrise.

Sinon : en passant de 308t à 319t, sans beaucoup augmenter la masse à vide, cela permet grosso modo de passer de 8000 N à 8700 N

Si je comprends bien, Airbus propose à QF une famille diversifiée d'avions (A359 et A35K dans différentes versions de poids maximum au décollage différents), répondant à l'ensemble de ses besoins et permettant des configurations variées. QF doit cependant éviter trop de sous-flottes qui entreraient une complexité d'exploitation trop grande.

Le A351 gagne 40 places, 480 pax à 10 de front, et avec de nouvelles sorties ...
Si Airbus l'a certifié, c'est que qq'un le demande, non ??

https://www.flightglobal.com/news/articles/a350-1000-maximum-seating-rises-to-480-462615/

Beochien a écrit:Le A351 gagne 40 places, 480 pax à 10 de front, et avec de nouvelles sorties ...
Si Airbus l'a certifié, c'est que qq'un le demande, non ??

Le 'suspect' le plus évident, c'est le groupe Dubreuil, dont les compagnies Air Caraïbes et French Bee exploitent déjà - apparemment avec succès - des A350 à 10 de front. Mais il y a d'autres candidats potentiels ...

Également un bon remplaçant pour les 777-200/-300 classic haute densité utilisé sur le marché domestique par ANA et JAL.