Actualités Airbus

Al Baker ne pouvait manquer de faire son show du côté de San Diego ? Bon, ce n'est pas précisé où !

Sur Market Watch, Robert Wall

http://www.marketwatch.com/story/qatar-air-ceo-says-airbus-behind-on-deliveries-2017-03-08

Il râle contre les retards d'Airbus, A350 et A320 NEO (Bon, je croyais qu'il n'en voulait plus )
Il n'a pas l'intention retarder les livraisons (Contrairement à ses collègues du Golf !)

Et un œil sur l'Inde vu que la réglementation s'est assouplie, alors, une cie avec 100 avions lui conviendrait !
Avis à la première cie Indienne en difficultés M. Al Baker les observe

Voici le compte-rendu de Reuters.
http://www.reuters.com/article/europe-tourism-qatarairways-idUSL5N1GL3DO

Apparemment AAB confirme vouloir convertir toutes ses commandes à l'A321neo, et précise qu'il ne prendra en conséquence aucune livraison d'A320 cette année.

Il se plaint de retards de livraisons de la part d'Airbus. Evidemment, aucune admission d'une responsabilité de sa part dans les reports de livraisons.

N.B. : à la réflexion, nos deux derniers posts devraient être dans le fil "QR".

Chez l’emmerdé, ou l'emmerdeur

Une excellente initiative d'Airbus,
en partenariat avec la société et le site RouteHappy.com

très bien présentée dans l'article :
http://www.air-journal.fr/2017-03-10-airbus-compare-les-services-avec-routehappy-5178342.html

pour que les passagers puissent avoir des infos sur le vol qu'ils pourraient réaliser, auprès des compagnies qui offrent leurs services.

Les premiers avions concernés sont les A350 et A380, et plusieurs compagnies clés sont déjà partenaires : LH, EK, SIA, Cathay

qui veulent ainsi montrer l'excellence de leurs services, et Airbus l'excellence de ses avions, du point de vue du vol (silence, largeur des sièges, éclairage pour diminuer l'impact du jet lag, etc.)

Oui, un GIE "transversal" vs les alliances, entrev des Airliners utilisant des A350-380, avec Airbus qui "Sponsorise" un peu bizarre, menfin ...
C'est bien, ça peut appeler une réplique ... à suivre

Bien, dans le FT, un article sur Paul Eremenko "Creative Destructor" Holé !

Et la panique qu'il est en train de provoquer chez Airbus ...

Tom Enders l'a d'ailleurs embauché pour ça ...
Alors pourquoi attendre autre chose, il fait le boulot qu'on lui a demandé de (Et qu'il sait) faire ...

https://www.ft.com/content/0059dd86-14a9-11e7-b0c1-37e417ee6c76

Le titre :
 Creative destructor who plans to dismantle and rebuild Airbus
 Paul Eremenko was hired from Google to lead aerospace group’s technological revolution

Bonjour,

http://www.airbusgroup.com/int/en/news-media/press-releases/Q1-2017-Results.html

Rien de surprenant

l'impact de la montée en cadence des livraisons d'A350 est négatif sur les comptes (on est encore tôt dans la courbe d'apprentissage)
Airbus HC n'est pas au top (l'impact H225 se fait sentir sur les livraisons mais aussi si j'ai compris sur les contrats de maintenance)

A suivre les analyses dans la journée

Wouais....

Il est commode de souligner les responsabilités des fournisseurs, mais il y a bien d'autres causes, parfaitement identifiées. Comme le signale Poncho, la baisse du résultat trimestriel est largement due à la montée en puissance de l'A350.

"The Airbus planemaking business saw 31 percent lower profit despite a 13 percent rise in revenues. (Airbus) blamed a less favourable mix of deliveries in the quarter, which included more of the new but still sharply discounted A350s and higher production ramp-up costs".

Philidor a écrit:Il est commode de souligner les responsabilités des fournisseurs, mais il y a bien d'autres causes, parfaitement identifiées. Comme le signale Poncho, la baisse du résultat trimestriel est largement due à la montée en puissance de l'A350.

"The Airbus planemaking business saw 31 percent lower profit despite a 13 percent rise in revenues. (Airbus) blamed a less favourable mix of deliveries in the quarter, which included more of the new but still sharply discounted A350s and higher production ramp-up costs".

Ils ont également vendu la division électronique, ce qui a fait baisser les revenus et les profits.

Airbus monte sa cie d'Imagerie Aero à Atlanta ! 
AIRBUS AERIAL

Bien, entre l'imagerie Satellites, bien en place, et les futurs Hélicos "Taxi" plus ou moins autonomes, Airbus semble bien armé.
Les livraisons et le fret automatique semblent bien présents dans le projet.
Alors Airbus a presque tout sous la main ... sauf les drônes, type avions motorisés, pour lesquels les différents projets EU n'ont pas vraiment abouti. Reste le proto trés haute altitude, présent dans leur pub, mais peut être un peu léger et sous dimensionné, pour emporter assez d'équipements ... on verra, j'attends plus gros un jour !

J'attends aussi depuis plusieurs années, l'annonce du projet du premier gros freighter non piloté (On le voit dans la video Airbus), qui pourrait être basé sur un avion existant, pour commencer ... 

Ils annoncent de nouveaux "Shopping" aux USA et dans silicone Valley, Airbus semble ré investir le produit des divisions vendues, dans les technos des véhicules autonomes et dans l'imagerie.

Manque juste l'achat d' un vrai fabricant de drônes, aprés les essais plutôt infructueux dans le militaire 

Reste la concurrence, qui va être forte, tous les "gros" courriers sont sur le sujet, les vendeurs en ligne, juste derrière, et l'imagerie terrestre dans touts les coups (Hou Hou Google)

Et comme par hasard, Airbus s'est largement fait éjecter du fret US, plus de cdes depuis longtemps, chez Fedex, Amazon se lance avec des Boeing, etc ...

Bon, beaucoup d'ambitions, et du pain sur la planche ... 

http://www.aviationpros.com/press_release/12334129/airbus-creates-new-commercial-drone-services-start-up-airbus-aerial
https://airbusaerial.com/


“Through Airbus Aerial, we are uniquely positioned and fully committed to advancing the commercial Unmanned Aerial Systems (UAS) industry. It is bringing together partners from across the industry – ranging from vehicle manufacturers, data analytics companies, service providers and others – to enable data-focused services at large scale,” said Dirk Hoke, Chief Executive Officer of Airbus Defence and Space. “Using an integrated combination of assets, from UAS platforms to satellite imagery, Airbus Aerial is rolling out a wide range of new imagery services. In the future, additional pillars of the Airbus Aerial activities will be in the area of cargo drone services as well as providing connectivity via aerial assets.”
The U.S.-based part of Airbus Aerial will be headquartered in Atlanta, Georgia, and is led by Jesse Kallman, a UAS industry expert with more than 12 years of experience including research at Georgia Tech, federal policy at the Federal Aviation Administration (FAA), commercial UAS at Airware, and advocacy with groups like AUVSI (Association for Unmanned Vehicle Systems International). Kallman has served as a trusted adviser to executives at Fortune 500 companies, members of Congress, senior officials at the FAA and White House, and leading Silicon Valley Venture Capital groups.
“Drones are only a piece of a much larger picture for us,” said Kallman. “Airbus Aerial brings together a variety of aerospace technologies – including drones and satellites – combines them in a common software infrastructure, and applies industry-specific analytics to deliver tailored solutions to our customers’ biggest challenges.”

D'aprés UBS, les équipementiers ... c'est avec des estimations)
Les compagnies d'aviation ont trop commandé, en moyenne 17%, et chez Airbus ce serait 26% ...
Ce n'est pas inhabituel ... 
Et pour l'instant, ce sont 2 ans, pour un carnet de cdes de 8 ans, loin de la panique.
Par contre, c'est difficile de demander aux sous traitants de se sur-équiper ...

Le Bourget pourrait être tristounet côté cdes ...

Les premières lignes sont en clair sur AvWeek.
http://aviationweek.com/awincommercial/ubs-airline-industry-over-ordered-airbus-more-exposed

Merci

A voir si des nouvelles versions / nouveaux produits sont lancés

Je le mets là pour ne pas chercher plus loin  ... 
Fatigant, ces noms qui changent tout le temps ...

L'industriel Airbus Safran Launchers (ASL), coentreprise d'Airbus et Safran et principal actionnaire d'Arianespace, va changer de nom pour devenir ArianeGroup,  


http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/05/17/97002-20170517FILWWW00123-airbus-safran-launchers-devient-arianegroup.php

Beochien a écrit:D'aprés UBS, ... Les compagnies d'aviation ont trop commandé, en moyenne 17%, et chez Airbus ce serait 26% ...

Autrement dit, un analyste bancaire européen estime au doigt mouillé les besoins des compagnies aériennes, et pense être meilleur juge que les dirigeants des compagnies concernées. Les commandes émanant de compagnies anciennes, européennes ou américaines, dont le marché est stagnant, sont jugées plus crédibles que celles des compagnies plus récentes, notamment asiatiques, dont le marché est en croissance, ce qui conduit à juger Airbus plus exposé ... Je préférerais pourtant la clientèle d'Indigo à celle de Spice jet ! 

Je ne crois pas en ce type d'analyse, les commandes se régulent toutes seules par glissement dans le temps, et apparition de nouveaux acteurs.

C'est le boulot de tous les bureaux d'analyse des groupes Bancaires, Financiers, ou de Gestion de fonds, d'alimenter leurs prévisions à travers des analystes, ils se trompent parfois ...
Mais ne pas croire  qu'ils travaillent au doigt mouillé, surtout à l'UBS, Union des Banques Suisse, ils sont payés assez cher pour (Essayer de) travailler correctement !
Ce qui ne les empêche pourtant pas de se tromper ...
Ou à la limite de manipuler, voir Lehman Brothers ou Goldman Sachs.

Bien d'accord sur le glissement, pour moduler dans le temps ... chez les cies assez costaud pour le faire, ça s'appelle des "Defferals" que nous voyons passer ici ou là !
Avantage, c'est en général gratuit ... Les annulations sont plus coûteuses, et viennent quand il ne reste plus de solutions !
Mais glissement et/ou annulations affectent le volume de fabrication de toute façon si d'autres clients ne bouchent pas les trous, et là on s'y dirige, à mon idée.
Les augmentations de production chez Airbus pourraient bien passer à la trappe, au moins partiellement, c'est déjà en cours pour les A330 et les A350 (A quand les 14 / mois ?)

Maintenant l'auto-régulation, si tout va à la baisse, les grands y arriveront peut être grâce aux defferals, les lessors y participeront ... mais bon, si 600 avions sont prévus chez Airbus sur une année et qu'une centaine sont repoussés ou annulés, le plus probable est que 500 seront livrés.
jusqu'à maintenant, les "Urgences" dans la file d'attente ont bien aidé, les retards aussi, pas évident que ça dure !

Runway Girl (Et ses reporters) bien présent au congrés "37th Annual North America Airfinance Conference in New York"


John Plueger, ALC, continue de râler, cette foi  pour les retards d'Airbus, sur toutes les lignes en plus : A320NEO, A350, A338 des livraisons reportées vers 2018 ...
Et ça leur côute cher ...

Une confirmation, le P&W consomme un peu moins que le Leap sur les A320NEO, mais il y a moins d'ennuis de jeunesse sur le Leap. 
Ce qui fait mal, ce sont les PB autour du 3 eme roulement du PW1100, ça on le savait, les réparations dans ce coin du moteur, et autres changements de joints, c'est du lourd !

https://runwaygirlnetwork.com/2017/05/17/air-lease-corp-very-disturbed-with-airbus-and-pratt-whitney/


The lessor’s concerns about Airbus’s delivery performance have grown not only because the manufacturer is delaying A320neo deliveries, but also because Airbus has delayed to 2018 the deliveries of two new A350-900 widebodies originally due to be handed over to ALC this year, according to Plueger. The new A350-900 delays are due to “fuselage and cabin issues”.



Additionally, the fact that Rolls-Royce is having to make “slight modifications” to the design of the Trent 7000 engine – the sole-source engine for the A330neo family – is having “an impact” on the deliveries of the first A330neos which ALC is due to receive next year, says Plueger. Together, all the delivery delays have pushed the lessor’s first-half 2017 capital expenditure so far below target that ALC took the unusual step (for it) of purchasing 11 used, 2009-built 737-800s from Turkey’s Pegasus Airlines for lease to other carriers, in order to meet its first-half capex target.

Moi je trouve ces réactions très modérées, plutôt le jeu de rôles d'usage entre client et fournisseur. Je me demande quand même ce que sont les 'fuselage issues' de l'A350.

Quant aux problèmes de P&W, ils semblent vraiment s'atténuer depuis qu'ils livrent un joint amélioré (depuis fin avril).

Airbus Aerial, un business bien éclairé** sur le Times (On peut les lire gratos 7X par mois, c'est noté)
**Ben oui, on se demandait où ils allaient Airbus Aerial, ça devient un peu plus clair ...

Des dizaines de milliards de négoce WW à venir pour cette activité.
Airbus ne sera pas dépendant de ses propres drônes, ils prendront sur le marché ce qui leur convient.
Gare à l'engorgement du Big Data, des terabits à exploiter en temps (Presque) réel, des Petabits à stocker ...
Des marchés trés nombreux et diversifiés, continus ou "Spot"
La livraison de pizza ne semble pas inclue dans ce business d'Airbus, ni invasive dans le flot de datas ... on respire 

Mon idée, tout le plus "Bas de gamme" sera trés concurrentiel, et dans le domaine des spécialistes, et autres start up dédiées à un sujet.
Pour le haut de gamme, World Wide, avec satellites et hubs de transmissions haut débit à l'appui, pour du temps (Presque) réel, ça se tient surtout pour les plus gros, donc Airbus, qui pourra toujours revendre cette activité un jour ... si besoin est.

A lire ...

http://www.timestelegram.com/news/20170519/here-comes-war-for-commercial-drone-dominance

D'un côté Airbus s'offre une commission de "Cumpliances" pour faire bonne figure avec les agences de crédit EU 
https://www.ft.com/content/7d3ab29e-3ef7-11e7-82b6-896b95f30f58

Airbus attaque aussi le gvt Polonais avec l'aide de l'opposition parlementaire ... Cata, presque garantie ...  Mais bon, au point où ils en sont 
Un ancien "Boeing" local se vante d'avoir tué le Caracal ... 
Un peu ripoux ces "Polaks" faudrait leur envoyer une commission d'experts en éthique, pendant qu'ils y sont ...

Tout ça ramené aux actions de Boeing, vs Bombardier, de quoi se marrer un peu   Le bal des faux culs ...

http://www.ouest-france.fr/europe/pologne/pologne-airbus-helicopters-s-estime-victime-d-une-fuite-d-informations-5014830

« C’est moi qui a tué les Caracals »

Varsovie avait reproché à Airbus d’avoir fait une offre insuffisante de compensations industrielles (« offset ») accompagnant le contrat évalué alors à 13,4 milliards de zlotys (3,14 milliards d’euros), toutes taxes comprises.
Airbus a rejoint une procédure lancée par les députés de la Plateforme civique (PO, opposition) qui ont déposé le 10 mai une plainte auprès du parquet à la suite de déclarations de Waclaw Berczynski, un proche collaborateur du ministre de la Défense polonais Antoni Macierewicz, qui a affirmé avoir « tué » le contrat sur les hélicoptères.
« Je ne sais pas si vous le savez, mais c’est moi qui a tué les Caracals », a déclaré en avril lors d’un entretien avec la presse polonaise M. Berczynski, un ancien employé de l’avionneur américain Boeing aux États-Unis et président d’une commission d’enquête sur le crash de l’avion du président polonais à Smolensk en 2010 auprès du ministère de la Défense.

Merci beo, tu m'as doublé !

Leahy se retirera cette année

Airbus specifies earlier comments by John Leahy that he will retire "sooner rather than later." Leahy will leave "this year." #IATAAGM

— Jens Flottau (@AirFlottau) 5 juin 2017

Merci Paul

A priori il a du avoir une chaude explication avec son docteur...

Son remplaçant c'est Kiran Rao

Ce sera la fin symbolique d'une ère, celle de l'ascension d'Airbus jusqu'aux sommets. John l'incarne à mes yeux autant que tous les présidents successifs d'Airbus réunis ...

Dans Flightglobal, une excellente entrevue accordée à Jans Flottau par Bregier. Beaucoup d'informations détaillées modèle par modèle.
http://aviationweek.com/commercial-aviation/bregier-market-still-extremely-bullish-single-aisle

Merci, il était sous paywall ce début de semaine

Best of :
Demande pour des A320CEO ... qui vont être produits ne 2018 -2019 et peut être 2020. Pas de slot A320 avant 2022, donc ça sera des levées d'options
30 A320NEO planeur prévus cette année pour pouvoir livrer les 200 prévus en fin d'année

Besoin de commandes pour des livraisons 2019 d'A380 (ça commence à être chaud patate là)
Peut-être des winglets pour A380 si y a des nouvelles commandes (business case)

A330NEO premier vol fin d'été (20 septembre donc) et livraison fin premier semestre 2018 (donc 35 ou 36 juin). Le T7000 est à la bourre mais aux specs...