Actualités Airbus

De mémoires les poussées actuelles sur a330 sont 64, 68 et 72 000 lbs
Rien de neuf donc
Faudrait vérifier pour l'A330 regional

Beo se sont des détarage qui permettent d'augmenter le nombres de cycles sous l'aile

Par exemple un PW IAE2500 à 33 kbsf épuise plus vite sont potentiel que le même moteur à 27 ou 22 lbsf (la gamme sur A320 c'est 22-33)

Oui, ce sont les minutes à pleine puissance qui fatiguent les moteurs (Donc les cycles). Moins que les heures de vol en croisière.
Et il faut reconnaître que les "Anciens" CFM 56, et T500 et 700 tenaient le coup ...

Maintenant il semble qu'Airbus veuille refaire le coup du "330 CEO  Régional" Du cinéma JL, et, très peu vendu ... 
Pour le A330 NEO, "Léger" voire s'ils mettront le paquet, avion, plus motoriste, j'entends ...  sinon on peu craindre le même résultat. On verra, ils ont 3-5 ans devant.
Sans effort conséquent $$$, ce sera un avion de niche de plus, qui ne contrera en rien le plus gros des  B797, à part pour le fret et l'allonge.
Il ressemblera donc plus à un remplaçant du B767, un bon TATL, un poil lent mais versatile et capable pour le fret, pour les terrains courts, le hot & high, etc.

Oui, ce sont les minutes à pleine puissance qui fatiguent les moteurs (Donc les cycles). Moins que les heures de vol en croisière.
Et il faut reconnaître que les "Anciens" CFM 56, et T500 et 700 tenaient le coup ...

Maintenant il semble qu'Airbus veuille refaire le coup du "330 CEO  Régional" Du cinéma de JL, et, très peu vendu ... 
Pour le A330 NEO, "Léger à 200 Tonnes" voire s'ils mettront le paquet, avion, plus motoriste, j'entends ...  sinon on peu craindre le même résultat. On verra, ils ont 3-5 ans devant.
Sans effort conséquent $$$, ce sera un avion de niche de plus, qui ne contrera en rien le plus gros des  B797, à part pour le fret et l'allonge.
A supposer que ce sera sur la base du A338, Airbus ne l'a même pas précisé 
Il ressemblera donc plus à un remplaçant du B767, un bon TATL, un poil lent mais versatile et capable pour le fret, pour les terrains courts, le hot & high, etc.

Crawford Hamilton, patron du Mkg Airbus A330 a parlé longuement, ça frise du Randy parfois 
En gros, c'est trop compliqué la gamme chez Boeing, et le NMA ne va servir à rien sinon à cannibaliser les B737. ... Bon ...

Assez long, chez Forbes ...

https://www.forbes.com/sites/marisagarcia/2018/11/27/boeing-787-failed-to-kill-the-a330-and-nma-would-cannibalize-the-737-airbus-asserts/#515ef7846aae

Ces annonces complètent celles faites il y a quelques jours à propos d'un nouveau monocouloir et d'un A350neo. Il s'agit pour Airbus de faire hésiter Boeing au moment de la décision sur le 797. C'est ce que l'on appelle tenter de créer la peur, l'incertitude et le doute (FUD en Anglais).

Quand à un A330neo détaré, cela n'aurait rien de surprenant (Airbus a fait la même chose avec l'A350 régional commandé par SQ). Ce ne serait pas non plus un changement de grande portée, tout au plus un ajustement pour certains clients.

Philidor a écrit:Ces annonces complètent celles faites il y a quelques jours à propos d'un nouveau monocouloir et d'un A350neo. Il s'agit pour Airbus de faire hésiter Boeing au moment de la décision sur le 797. C'est ce que l'on appelle tenter de créer la peur, l'incertitude et le doute (FUD en Anglais).

Oui, et l'annonce sur les 200t de mtow (A330 neo) vise aussi les motoristes : en laissant entendre que A ne cherche pas un réacteur à hauteur de mtow 150t, et cela consiste à rendre d'autant plus difficile la recherche de rentabilité pour les motoristes sur le créneau 797 : puisque B cherche à baisser ses risques, à les reporter sur les motoristes, et à baisser les coûts de production du 797, au détriment des fournisseurs...

Quand à un A330neo détaré, cela n'aurait rien de surprenant (Airbus a fait la même chose avec l'A350 régional commandé par SQ). Ce ne serait pas non plus un changement de grande portée, tout au plus un ajustement pour certains clients.

A veut apparemment inciter les motoristes à parier sur le bon cheval, A, celui avec qui les motoristes pourront gagner leur vie sans problème, sans risque particulier.
Les motoristes ne pourront donc amortir leurs investissements sur un réacteur pour mtow 150t qu'avec B...

Je crois que depuis le début on peu penser qu'il y aura un gagnant et 2 perdants pour le B797, côté motoristes, et peut être une exclusivité demandée.
Peut être 200 avions par an, pour suivre Boeing dans ses prévisions ...
Ça passerait côté investissement pour un motoriste, au prix "catalogue" de 20 Millions de $, peut être ...

Je dirais, que, contrairement à ce que dit Hamilton, savoir qu'Airbus n'ira pas les "Chercher" dans la taille "A300" pas trop loin des 150 Tonnes, devrait rassurer Boeing 

Comme il y aura 2 motoristes "Perdants" avec leurs projets sous le bras, c'est peut être un cas ou Airbus aurait pu lancer un avion neuf, avec des moteurs de 50 000 libres dernier cri, sans avoir à pleurer pour obtenir la motorisation désirée ...

On verra, si ça contribue à libérer des énergies nouvelles, pour les plus gros moteurs, A330, A350, et A380.

De nouveaux cadres chez Airbus !
TE / GF à la manœuvre ?

https://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/article/airbus-names-execs-commercial-defense-space-120318/

Airbus a livré 54 appareils en novembre, ils devront en livrer 127 en décembre pour atteindre l'objectif annuel...

https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html

Paul a écrit:Airbus a livré 54 appareils en novembre, ils devront en livrer 127 en décembre pour atteindre l'objectif annuel...

Heureusement qu'il y a une erreur dans le premier de ces chiffres ! Airbus a livré 89 avions en novembre.

Le résultat à atteindre en décembre pour ne pas manquer l'objectif annuel est bien de 127. Si c'était le chiffre réel, Airbus égalerait son total de décembre 2017, mais on inclut cette année inclure les livraisons d'A220. C'est donc en principe moins difficile cette année, ce qui ne signifie pas que ce soit faisable, car tout dépend en partie des motoristes.

EDIT : nous avons un fil dédié, ce fil 'actualités' est un fourre-tout dont il ne faut pas abuser.

Airbus,ACJ et Hélicos, à la MEBAA de Dubaï du 10 au 12 Décembre.
Le creux de la vague semble passé pour le secteur de l'aviation privée et Gvt !
Mais tout le monde est il prêt à repartir ??

http://www.mebaa.com/
https://www.thenational.ae/business/aviation/airbus-in-discussions-with-middle-east-customers-for-acj350-corporate-jet-orders-1.800873
https://www.khaleejtimes.com/business/aviation/airbus-to-display-new-cabin-model-at-dubai-exhibition

Et aussi, le B777XX en BBJ, pour coller au train du A350 ....
https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-launches-bbj-777x-with-concept-interiors-454272/

La finition "Mercedes" pour ACH 145. 

https://www.abcbourse.com/marches/airbus-nouveau-directeur-de-military-aircraft_456666_AIRp.aspx

https://investir.lesechos.fr/actions/actualites/airbus-nomme-alberto-gutierrez-a-la-tete-de-sa-branche-military-aircraft-1812348.php

...
Cette nomination sera effective à compter du 1er janvier, a précisé Airbus. "Alberto Gutierrez exercera également la fonction de directeur d'Airbus Espagne et supervisera à ce titre l'ensemble des activités de l'entreprise dans ce pays", a ajouté le groupe aéronautique.

Alberto Gutierrez est à l'heure actuelle directeur adjoint de Military Aircraft. Il succédera à Fernando Alonso qui prendra sa retraite l'an prochain. Ce dernier restera néanmoins en poste "jusqu'à la fin mars 2019, afin d'assurer une transition harmonieuse avec son successeur", a expliqué Airbus.

et pour succéder à Didier Evrard

https://www.aerobuzz.fr/breves-industrie/philippe-mhun-succede-a-didier-evrard-a-la-tete-des-programmes-dairbus/

En interne donc tout ça...

Ca donne plutôt l'impression que ça se gère tranquillement (comme prévu)

Moins tranquille pour Airbus ...

Les enquêteurs anti-corruption US mettent leur nez dans les affaires Airbus.
Celles en cours peut être.
Jamais bon, ça coûte très cher aux USA.
Sur le Monde ce matin, peut être plus clair (Hum, ça reste glauque ?) chez Reuters ...

https://www.reuters.com/article/us-airbus-probe/airbus-shares-fall-after-report-of-u-s-joining-corruption-probe-idUSKCN1OJ1I0

Un bon résumé des charges contre Airbus, et un gros risque $$$, avec l'admin US, "sitting Duck" sur ce cas GB/Fr sont les actifs, mais les US, gros bénéficiaire des amendes et restrictions à suivre.
Je dirais que certaines " Commissions, $$$ " ont éliminé Boeing de possibles marchés ...
Étonnant quand même, que le cas inverse ne se présente (Presque) jamais 
Et que les EU "Oublient" de sanctionner à la même hauteur, c'est un vrai PB (Je pense à la Pologne, et aux GAFA) 
Plus doués chez Boeing, ou les commissions d'enquête ferment les yeux qq part aux USA 

En gros, une admin EU "Bordel" vs une admin US centralisée et bien organisée pour piquer un max (Exemple les Banques) ! 
Avec l'aide et la collaboration EU dans le cas d'Airbus, en plus ! 

Lire à la fin, après la première partie réservée à Carlos Ghosn.

http://en.rfi.fr/france/20181221-eye-france-more-trouble-french-industrial-giants

https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0600402658638-airbus-a-encore-battu-son-record-de-production-davions-en-2018-2232510.php

Malgré les retards du premier semestre, Airbus devrait atteindre et peut-être même dépasser son objectif de 800 livraisons en 2018, au coude-à-coude avec Boeing. Mais l'avionneur européen restera derrière son concurrent américain en prises de commandes.

L'année 2018 se termine bien mieux qu'elle n'avait commencé pour Airbus.  Malgré un premier trimestre calamiteux , marqué par des prises de commandes en berne et le départ de Fabrice Brégier, l'avionneur aura, une nouvelle fois, battu son propre record de production en 2018.

Même si le chiffre définitif pour décembre n'est pas encore connu, Airbus avait déjà livré plus d'une centaine d'appareils au cours des 24 premiers jours du mois : 131, selon un décompte - non-confirmé - établi par le site Planespotters. Ajoutées aux 673 livraisons officiellement comptabilisées à fin novembre, Airbus a donc d'ores et déjà dépassé son score de 2017 (718 appareils), améliorant ainsi pour la 16^e année d'affilée son record de livraisons.

Les 800 livraisons en vue

En y ajoutant les A220 assemblés par Bombardier au Québec, acquis par Airbus en juin, l'avionneur pourrait même légèrement dépasser l'objectif de 800 livraisons annoncé en début d'année, et qui semblait inatteignable début novembre, du fait des retards de livraison de moteurs Pratt & Whitney et CFM

La production d'A320 s'envole

En novembre, la production des A320 - qui constituent les trois-quarts des livraisons - a ainsi atteint, selon nos informations, le niveau record de 66,8 appareils, contre 50 par mois en moyenne en 2017. Et l'avionneur se prépare déjà à monter à 70 A320 par mois d'ici à 2020, avec le probable lancement d'une nouvelle version d'A321 allongée courant 2019. Côté long-courriers, la production d'A350 a atteint le rythme de croisière prévu, de 10 appareils par mois.

La seule déception est l'appareil long-courrier A330, dont la mévente persistante, malgré le lancement d'une nouvelle version remotorisée, a contraint Airbus à renoncer à remonter la cadence de production, tombée à 4,5 appareils par mois en octobre, contre 6,7 en début d'année.
Quant à l'A380, sa production reste au ralenti, à 0,5 appareil par mois, soit juste le nécessaire pour maintenir la chaîne en activité, en attendant une reprise des commandes.

Je trouve les chiffres de Bruno Trévidic dans l'article cité ci-dessus un peu flous ou inexacts, par exemple la phrase suivante.
"En novembre, la production des A320 - qui constituent les trois-quarts des livraisons - a ainsi atteint, selon nos informations, le niveau record de 66,8 appareils, contre 50 par mois en moyenne en 2017". 

Or, Airbus a officiellement livré en novembre 71 appareils de la famille A320, et 533 de janvier à novembre 2018 (48,5 par mois en moyenne). Quant à la moyenne 2017, elle était de 46,5 (558 dans l'année). Il n'est donc pas évident de suivre les raisonnements de Trévidic, ni de comprendre la raison pour laquelle il invoque 'ses (propres) informations' sur un sujet donnant lieu à publication mensuelle officielle.

Oui, Philidor, je m'étais fait la même remarque sur le maximum atteint, pour les A320, en décembre, alors qu'il s'agissait beaucoup d'avions déjà assemblés en grande partie en novembre. Ce maximum n'est donc en aucun cas généralisable, vers les 70 / mois !

Trevidic nous a habitués à meilleur article !

Un article plus synthétique, qui reprend les mêmes infos de base, mais en ajoute peut_être quelques unes :
https://www.ladepeche.fr/article/2018/12/28/2932019-16e-annee-affilee-airbus-bat-record-livraisons.html

https://www.clubic.com/mag/sciences/conquete-spatiale/actualite-848911-airbus-space-systems-vecu-2018-record.html


La branche d'Airbus, Space Systems, a vécu une année alimentée, forte de plusieurs succès. Il est l'heure de faire le bilan.

Space Sytems est rattaché à Airbus Defense & Space, l'une des trois divisions d'Airbus. Celle-ci a la lourde charge de mener à bien l'activité satellitaire du groupe industriel européen, première entreprise spatiale en Europe et leader continental du vol spatial habité. Son année a été mouvementée.

En 2018, Airbus Space Systems a lancé 19 nouveaux satellites, dont 7 pour l'observation de la Terre (parmi lesquels PAZ,Aeolus, MetOp-C, CSO-1...), 2 de télécommunications (SES-14 et SES-12), 1 pour la science (BepiColombo) et 9 SSTL, de petits satellites à faible coût.

6 lancements réussis pour Ariane 5
De cette année spatiale d'Airbus, nous retiendrons aussi 4 livraisons majeures (notamment Orion ESM le prochain vaisseau spatial de la NASA à envoyer des humains dans l'espace, CIMON, ACLS et TEXUS). Le groupe a aussi signé 5 nouveaux contrats : Eutlsat HOTBIRD Next, THEOS-2, EGNOS V3, Bartolomeo et celui de la plateforme Gateway, pour des missions habitées à destination de la Lune et de Mars.
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Bonjour
Qui connait la date de la conférence de presse sur le bilan de l'année 2018 merci d avance

Bonjour
Qui connait la date de la conférence de presse sur le bilan de l'année 2018 merci d avance

La conférence de presse de janvier sur les résultats commerciaux était mise en scène par Brégier et Leahy. Survivra-t-elle à leur départ, ou devrons-nous nous contenter des commentaires inclus dans la présentation financière ? A mon avis, les nouvelles pratiques ne seront fixées qu'après le départ d'Enders.

Bon, d’après Bloomberg, Airbus aura livré 790 avions cette année ... C'est bien, 10 de moins que les prévisions.
Boeing, vu ailleurs vers les 815.

Bon, d’après Bloomberg, Airbus aura livré 790 avions cette année (2018) ... C'est bien, 10 de moins que les prévisions.
Boeing, vu ailleurs vers les 815.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-01-03/airbus-is-said-to-fall-just-short-of-800-plane-delivery-target

Pour le moment, aucune indication sur les livraisons réelles de Boeing. Les 815 cités sont le simple rappel de la prévision pour l'année.

Objectif en interne airbus 808 (je ne sais pas si c'est avec les Cseries...)

Poncho (Admin) a écrit:Objectif en interne airbus 808 (je ne sais pas si c'est avec les Cseries...)

Je ne sais pas non plus mais Airbus a livré 18 A220 (H2 2018 seulement).