Airbus prend le contrôle du Cseries

Un autre article, prolongeant la victoire de BBD vs B

http://www.journaldemontreal.com/2018/01/29/avions-c-series-de-bombardier-la-vente-a-airbus-etait-inevitable-dit-anglade

Litige commercial avec Boeing ou non, il était carrément « inévitable » que Bombardier finisse par céder son programme d’avions C Series à l’européenne Airbus, s’est défendu lundi Dominique Anglade, la ministre de l’Économie du Québec.

Qu 'elle bandes de revanchards chez Boeing

c'est pour bientôt

Airbus CEO Tom Enders says Bombardier C Series deal will "hopefully" be closed by the middle of 2018, "much faster than we thought."

— Jens Flottau (@AirFlottau) 11 avril 2018

Ben c'est une bonne nouvelle

Oui, c'est développé chez FG !

Beaucoup d'espoir pour mi 2018, pour l'horizon Farnborough peut être    Ce serait un bon coup  

Et Harald Wilhelm qui explique l'immobilisme actuel des ventes de C-Series ...

Airbus n'a pas le droit de signer une vente de C-series, avant le jour "J"
Et les prospects doivent aussi attendre ce jour qq part, juste par prudence.
Mais beaucoup de démarches, derrière les rideaux, y compris pour la supply chain, les fournisseurs    !

Chez FG :

https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-ready-for-day-one-cseries-marketing-drive-448107/

Beochien a écrit:
Mais beaucoup de démarches, derrière les rideaux, y compris pour la supply chain, les fournisseurs    !

Chez UTC surtout, qui fournit 60% des systèmes de l'avion (en incluant Rockwell Collins)

Oui, Paul !

Et je me demande aussi, ce qu'il peut se préparer, chez "Short" à, je corrige, Belfast, ça peut partir dans un sens ou dans l'autre f/ des accords de Brexit, ils sont très très bien équipés "Short" pour produire des ailes plastoc pour les MC, et en qty intéressantes, suivez mon regard ...

Des dates importantes qui se rapprochent à grands pas, le Brexit, dont les termes seront certainement connus cette année, et le rachat du C-Serie par Airbus ... il y aura des convergences, (Ou pas) du côté de Belfast, avec le statut de l’Irlande du Nord au milieu... ie les transferts frontaliers avec l' Irlande de Dublin ...
3 hypothèse, pour moi, concernant les ailes des A321 ou A322

1/Développer en GB les installations existantes vers une usine pour de "petites" ailes plastoc , l'installation A350 étant saturée à 13 avions / mois.
Quoique Filton qui fabrique les ailes du A400m pourrait faire de la place un jour ...

2/Monter une nouvelle infrastructure pour des ailes plastoc d'environ 20 mètres en EU, En Allemagne probablement, mais il faudrait si possible collaborer avec GKN, on a parlé ailleurs de leurs soucis actuels, alors des prises de décisions pour un nouveau site EU, hum !

3/Utiliser les facilités "Short" de Belfast, qui fabrique des ailes plastoc bien modernes, ce serait aussi donner un bon coup de main à Bombardier ... Et le moins coûteux pour Airbus !
Voir ce qu'ils pourraient produire ...

Merci Beo.
j'ai tendance à penser plutôt à
1. Filton : les cadences A400M baissent, donc ce serait logique de développer autre chose en complément
3. Belfast BBD : je tends à penser que le Brexit pose d'énormes problèmes, notamment entre l'Irlande du Nord et l'Irlande -pb de frontières, risques de retour à la guerre civile, etc.-, et qu'une façon va probablement s'imposer : transformer l'Irlande du Nord en une zone franche (ou du genre), pour éviter / contourner de nombreuses difficultés (dont les aspects douaniers). Du coup, cela pourrait inciter A à développer les installations de BBD.

2. je n'y crois pas trop, mais je ne suis pas ça de près, il y aurait peut-être de bonnes raisons. Mais les deux raisons données plus haut me semblent assez puissantes.

Il y a aussi les aspects logistiques à traiter.
Comme de toute façon il y aura des échanges entre Mirabel et Mobile (dans l'autre sens aussi, car des sous-traitants de A présents à Mobile pourraient produire aussi pour BBD Mirabel),

il me semble naturel de penser que des bateaux partiront de Belfast vers Mirabel (et Mobile), et ceux qui partent d'UE vers Mobile (320) pourraient revenir via Mirabel.
Avec de temps en temps (en cas de besoin assez urgent, bien qu'un Beluga pourrait alors faire un crochet rapide entre les deux lieux), pour les bateaux partant d'Europe, une escale à Belfast ou à l'endroit d'où les éléments A320 partent vers Mobile.

J'ai tendance à privilégier la fabrication (principale) en Irlande du Nord, ce qui n'empêcherait pas qu'une (plus petite) partie du travail soit fait à Filton, en fonction des savoir faire spécifiques, et pour tenir compte de la baisse de cadences A400M, pour quelques années en tout cas.
La partie faite à Filton pourrait être celle qui ne serait pas trop impactée par des complications douanières dues au Brexit.

Le principal lieu de prod des A321(Et A322 s'il y a un jour), est Hambourg, puis Mobile et la Chine ... (Peu ou rien au dessus du A320 à Toulouse)
Et il y a beaucoup de sous traitance, volets, divers panneaux, fabriqués à proximité de Hambourg (Be, De)... 

Je ne crois pas que Filton soit aussi "State of the art" que Belfast (Automatismes, Infusion plastoc etc) Pour Filton, il faudra apporter qq centaines de millions à Electroimpact pour s'équiper décemment, le tout entre les mains de "Thérésa" au passage, Bon ...

Par contre à Belfast, ils sont vraiment à jour ... restent le statut "Brexit" et les M2 peut être, ils fabriquent  déjà beaucoup d'éléments différents. Juste imaginer que les ventes de C-Series s'envolent ...
Pour la logistique, bof ils ont presque tous des quais, sauf à Toulouse ... donc voguent les bateaux, ce n'est pas le plus cher, et ça ne me préoccupe pas vraiment, dés qu'ils peuvent éviter de saturer les Bélougas !

https://www.belfasttelegraph.co.uk/business/northern-ireland/bombardiers-belfast-factory-could-end-up-supplying-airbus-36316175.html

https://uk.bombardier.com/en/about-us/bombardier-in-country/sites/site.aerospace-belfast.html

https://www.electroimpact.com/Products/Fastening/E7000.aspx

https://www.electroimpact.com/Products/Drilling/Shorts/Overview.aspx

Bon, ils ont au moins un banc de perçage de Electroimpact, à Filton, pour le reste c'est de l'assemblage, et du rivetage manuel. Ils ne produisent pas grand chose, côté éléments primaires, GKN n'est pas loin, heureusement !

https://www.compositesworld.com/articles/a400m-wing-assembly-challenge-of-integrating-composites

Pour ceux que ça intéresse, Robert Lafontan (Senior Vice President Engineering Head of Aircraft Architects and Chief Engineers chez Airbus), a été nommé au poste de Post Merger Engineering Integration

Merci Paul !
Ça prouve au moins que la confiance est là ...
Et qu'ils ne vont pas perdre de temps.

La nouvelle hiérarchie de la société CSALP a été dévoilé aux employés aujourd'hui

https://airinsight.com/c-series-aircraft-partnership-update/

• Philippe Balducchi: currently Head of Performance Management, Airbus Commercial Aircraft will become CEO.
  
• Florent Massou: currently Head of A380 Final assembly line in Toulouse will become Head of Program.
  
• Sylvain Leclerc: currently Head of Operations and Procurement C Series Aircraft and Mirabel Site will become Head of Operations reporting to Florent Massou.
  
• Rob Dewar: currently Vice President C Series Aircraft Program will become Head of Customer Support and Head of Engineering.
  
• Magnus Wallauer: currently Director for Operational Performance at the President’s Office, Airbus Commercial Aircraft will become Head of Integration, Transformation & Information Management.
  
• Michael Kollig: currently Vice President Information Services, Bombardier will become Head of Information Technologies (IT) reporting to Magnus Wallauer.
  
• Tony Marcovecchio: currently Vice President Finance, Bombardier will become Head of Finance.
  
• Francis Lecomte: currently Vice President Contracts and Legal Services, Bombardier will become Head of Legal and Compliance.
  
• Josianne Caron: currently Director Human Resources, C Series, and Mirabel site will become Head of Human Resources.
  
• Marcella Cortellazzi: currently Head of Employee Communications, Military Aircraft, Airbus Defence and Space will become Head of Communications.
  
• David Dufrenois: currently Head of A380 Platform will become Head of Sales. (Head of Sales also reports to Eric Schulz, Airbus Chief Commercial Officer and the Head of Procurement to Klaus Richter, Airbus Chief Procurement Officer)
  
• Philippe Alary-Tossaint: currently Vice President Procurement Contracts, Airbus will act as interim Head of Procurement 
  

Je ne retrouve pas ton nom ?

Merci
On va conclure qu'ils ont fait le plus dur...

Quelques mots sur cet organigramme

https://www.usinenouvelle.com/article/airbus-place-un-de-ses-cadres-aux-commandes-du-programme-cseries.N689274

c'est pour très bientôt

https://www.fliegerfaust.com/airbus-cseries-swiss-2571874487.html

C'est signé

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/06/08/97002-20180608FILWWW00058-avions-moyen-courrier-cseries-airbus-et-bombardier-finalisent-leur-alliance.php

entrée en vigueur le 1er juillet 2018,
un accord initialement annoncé en octobre 2017

https://www.abcbourse.com/marches/airbus-partenariat-conclu-sur-le-programme-c-series_438130_AIRp.aspx

et :
http://www.journaldequebec.com/2018/06/08/le-partenariat-avec-airbus-pour-la-c-series-effectif-le-1er-juillet

" «La dimension internationale, les relations client et l’expertise opérationnelle d’Airbus sont autant de facteurs clés qui valoriseront et libéreront le plein potentiel de ces appareils», a-t-il ajouté.
De son côté, la ministre québécoise de l’Économie, Dominique Anglade, a estimé que ce partenariat profitera à l’industrie aéronautique québécoise: «Nous assurons la croissance des appareils C Series et le maintien de plus de 2000 emplois qui en dépendent à Mirabel. Ce partenariat fait de Montréal le plus grand centre de recherche et développement d’Airbus hors de l’Europe, ce qui représente de nombreuses possibilités pour toute notre industrie aérospatiale».
Le programme C Series poursuit sa montée en cadence. Après 17 avions livrés en 2017 l’objectif est de doubler les livraisons en 2018."

Communiqué d'Airbus (en Français).
http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/fr/2018/06/airbus--bombardier-and-investissement-quebec-agree-c-series-part.html

Autre lien.
http://markets.businessinsider.com/news/stocks/airbus-bombardier-and-investissement-qu%C3%A9bec-agree-c-series-partnership-closing-effective-july-1-2018-1026797984

Reste à savoir le nouveau non ?