Airbus prend le contrôle du Cseries

Ce partenariat devrait plus que doubler la valeur du programme de la #CSerie.

— Bombardier Inc. (@Bombardier) 16 octobre 2017

Vector a écrit:Le plan de Boeing pour laisser le créneau 100-150 en friche le temps d'avoir un programme bien à eux semble avoir produit l'effet inverse. Avec 2 lignes d'assemblage, les CS-100 et CS-300 auront accès à tous les marchés. Un beau résultat pour Trump ! Quelqu'un a dit backfire ?

Airbus will benefit from call rights in respect of all of Bombardier’s interest in CSALP at fair market value, with the amount for non-voting participating shares used by Bombardier capped at the invested amount plus accrued but unpaid dividends, including a call right exercisable no earlier than 7.5 years following the closing, except in the event of certain changes in the control of Bombardier, in which case the right is accelerated. Bombardier will benefit from a corresponding put right whereby it could require that Airbus acquire its interest at fair market value after the expiry of the same period. IQ’s interest is redeemable at fair market value by CSALP, under certain conditions, starting in 2023. IQ will also benefit from tag along rights in connection with a sale by Bombardier of its interest in the partnership.

Vector a écrit:Paul, ce que je ne comprends pas c'est pourquoi Airbus ne l'a pas fait il y a 2 ans quand Bombardier était au bord de la faillite. Le rachat ne devait pas coûter beaucoup plus et les conditions étaient tout aussi favorables, plus même si on tient compte des Russes et des Chinois.
Enfin une bonne action de la part de Trump...

Vector a écrit:Ce sera de toute façon mieux qu'un échec du programme, ce que semblait viser Boeing. 
L'activité a Mobile pourrait même stimuler les autres contrats et doper l'activité à Mirabel.
Gagnant-gagnant, mais les sous-traitants risquent de changer et ça c'est difficile à prévoir aujourd'hui. En tout cas c'est une bonne nouvelle dans l'absolu (sans parler des exploitations électorales à Québec et à Ottawa).
Et pour le dessert, est-ce qu'on vous sert quelques Eurofighters ?

patrick1956 a écrit:Bonjour 
Cet accord va avoir de lourde consequence sur les relations Canada Etats - Unis 
D'ailleurs rien a filtre sur la rencontre de personalites canadienne et du pres des usa 
D'autre part sur les chasseurs australien, ils en sont ou ?

Paul a écrit:

Vector a écrit:Le plan de Boeing pour laisser le créneau 100-150 en friche le temps d'avoir un programme bien à eux semble avoir produit l'effet inverse. Avec 2 lignes d'assemblage, les CS-100 et CS-300 auront accès à tous les marchés. Un beau résultat pour Trump ! Quelqu'un a dit backfire ?

De plus, si je comprends bien, Airbus a l'option de racheté la totalité du programme en 2024, si l'option n'est pas exercé Bombardier doit racheté la part d'Airbus selon la valeur du marché. Donc si c'est un succès, Airbus achète et Bombardier (et le gouvernement du Québec) devraient empocher un bon pactol puisque la valeur du programme devrait être très haute, sinon Bombardier doit racheter à bas prix la part d'Airbus parce que le programme n'a pas le succès escompté. Airbus ne peut pas vraiment perdre, surtout que le 50,01% ne coûte rien.

Airbus will benefit from call rights in respect of all of Bombardier’s interest in CSALP at fair market value, with the amount for non-voting participating shares used by Bombardier capped at the invested amount plus accrued but unpaid dividends, including a call right exercisable no earlier than 7.5 years following the closing, except in the event of certain changes in the control of Bombardier, in which case the right is accelerated. Bombardier will benefit from a corresponding put right whereby it could require that Airbus acquire its interest at fair market value after the expiry of the same period. IQ’s interest is redeemable at fair market value by CSALP, under certain conditions, starting in 2023. IQ will also benefit from tag along rights in connection with a sale by Bombardier of its interest in the partnership.

Frequent Traveller a écrit:En tout cas, bravo aux instigateurs de cette surprise totale d'avoir su tenir des pourparlers totalement étanches vis-à-vis des Médias et des spéculateurs boursiers !

Poncho (Admin) a écrit:

Paul a écrit:

De plus, si je comprends bien, Airbus a l'option de racheté la totalité du programme en 2024, si l'option n'est pas exercé Bombardier doit racheté la part d'Airbus selon la valeur du marché. Donc si c'est un succès, Airbus achète et Bombardier (et le gouvernement du Québec) devraient empocher un bon pactol puisque la valeur du programme devrait être très haute, sinon Bombardier doit racheter à bas prix la part d'Airbus parce que le programme n'a pas le succès escompté. Airbus ne peut pas vraiment perdre, surtout que le 50,01% ne coûte rien.

Oui c'est ça contrôle à 100% à terme, c'est l'objectif affiché
Hier soir ne couchant (tôt) je me disais que ces rumeurs autour du CRJ étaient bizarre, que ça serait mieux avec le Cseries ... ben voilà

Frequent Traveller a écrit:En tout cas, bravo aux instigateurs de cette surprise totale d'avoir su tenir des pourparlers totalement étanches vis-à-vis des Médias et des spéculateurs boursiers !

Oui à priori ça négociait depuis avant le coup de boeing contre le Cseries
L'essentiel c'est le secret, quand ça devient public tu dois fixer une deadline officielle pour les négo... une des raisons de l'échec des premières négo... (et de celle du rachat de BAE par exemple)

Grosses implications sur les stratégies des uns et des autres.

Airbus a un avion neuf dans la gamme 100-160 Pax, possiblement au delà avec le CS500... ça résout une grosse partie de l'équation du fameux MOM...

Et si par hasard les US anéantissent le deal, le Cseries sera lui aussi anéanti, sans qu'Airbus n'ait mis trop de sous...

Je voudrais être une petite souris chez Boeing....(et chez Embraer aussi)

Beochien a écrit:@ Vector :Perso je pense que la plainte Boeing était pour bloquer le deal ... mais bon, rien n'est sûr ...
@ FT :CSALP n'est pas coté en bourse , c'est Bombardier qui l'est ... et ils ont abandonné la maîtrise des C-Series à CSALP, à part cela on peut se demander qui mettra les $$$ pour d'éventuels développements (C-500 ? ou autres)

Le vrai bon coup est l'affaire de l'assemblage à Mobile, qui va rendre les plaintes de Boeing plus difficiles à justifier, mais ça risque de continuer sous d'autres formes, si les avions sont vendus à 20 millions ....  
Par contre, Delta devra être patient, la FAL, il va falloir 2 Ans pour la rendre opérative, et pas sûr qu'elle soit lancée avant la signature de l'accord, soit 2018....

Au fait , Airbus possède une branche "Leasing" assez peu active, mais qui pourrait reprendre les C Séries destinés à Delta et les louer à Delta (Le dumping, ça existe chez les lessors ??, par contre ça peut fâcher les autres loueurs  ....)

NOW in Toulouse - A moment of aviation history: « bienvenue » to our friends @Bombardier! Here’s to many years of success for the #CSeries pic.twitter.com/04GnwXG0qq

— Airbus (@Airbus) 17 octobre 2017